KøbenhavnSkitseGeneralplan

Passagertrafiken over havnen an­ givet ved de vigtigste kajstræk­ ninger. i mm søjle svarer til 100 ooo passagerer i 1952 .

5TAP5IN6fN10RENS DIREKTORAT 1953

kajer dominerende. Her har de faste rutebåde deres anløbs­ steder. Passagertrafikken svarer i antal til x/ 2 af det samlede antal rejsende til og fra København med fjerntog. Den yderste del af inderhavnen er Toldboden. Her ligger told­ bygningerne og frilagrene, der har haft deres plads i denne del af havnen lige fra Christian d. 4 des tid. Den nuværende havn er , målt i kajlængde, meget omfattende i forhold til omsætningen. Dette gælder selv om man ser bort fra kajerne langs de gamle kanaler, som naturligvis er særlig dårligt udnyttede. Baggrunden for de udstrakte havnearealer er, at det har været relativt billigt at bygge havn i København med det dækkede farvand, det lidet mærkbare tidevand og den gode, faste bund. Den forholdsvis billige fremstilling af kajarealer og bolværker i København har medført, at man i tidligere tid har foretrukket at investere kapital i nye anlæg i stedet for at intensivere de bestående. De n y e re p la n e r fo r h av n en s frem tid I 1944 afgav et teknikerudvalg »angående Københavns havns fremtidige udvidelsesmuligheden en betænkning, som siden blev tiltrådt af havnebestyrelsen. Betænkningen bygger videre på tidligere udvalgsarbejder fra 1920 -erne, hvori man havde anbefalet, at udbygningen af havnen i første række skulle

I I I