KøbenhavnSkitseGeneralplan

P å et givet gadeareal kan der befordres flest mennesker i spor­ vogne og fcerrest i personbiler.

MFD Ril FO

150 PERSONER HED CYKLER ------------------------------------------------------------------- 150 PERSONER ligning med vore forhold overvældende antal biler i disse byer synes i de senere år at medføre en rask fremadskridende biloverfyldning af de centrale byområder med tendenser til udflytning af forretningsliv og nedgang i ejendomsværdier. I amerikanske faglige tidsskrifter rejses der et stadig stærkere krav om udbygning og forbedring af det kollektive trafik- apparat som et effektivt middel til at forhindre cirkulationens totale sammenbrud. Motoriseringsprocessen er også i fuld gang herhjemme. Den kan ikke standses, og den aktualiserer spørgsmålet, om det kollektive trafikapparat er i stand til at tage konkurrencen op og afværge de åbenbare ulemper, som denne udvikling kan medføre. Det kollektive trafikapparat må ikke alene konkurrere med individuel trafik i form af biler, men også med cykler, hvis andel i den samlede trafik vel er større her end i andre storbyer. Medens man i almindelighed må betragte cykelkørslen som en udmærket og billig form for befordring, medfører den meget store cykeltrafik dog også visse ulemper. Cyklisten har det til­ fælles med bilisten, at han optager forholdsvis stor plads i gaden, væsentlig mere end sporvogns- eller buspassageren. Som ulyk­ kesstatistikken vidner om, er cyklisten særlig sårbar for færd­ selsuheld. Dertil kommer, at den store cykeltrafik medfører en meget ujævn - og dermed uøkonomisk - belastning af det kollektive trafikapparat med stor forskel på sommer- og vinter­ trafik og særlig høje trafiktal på dage med dårligt vejr. P rin c ip p e r for den tra fik a le p lan læ gn in g Rent teoretisk kan det siges, at byens system af gader og veje uden større vanskelighed kunne bære den samlede per­ sontransport, såfremt befordringen skete med sporvogne og busser. Vanskelighederne opstår når de individuelle trafikmidler og da navnlig bilen overtager en større del af arbejdet. Set på denne baggrund står det som en meget vigtig opgave at videre­ udvikle det kollektive trafikapparat til en standard , som med held

129

9