SVĚTOVÝ, EVROPSKÝ A ČESKÝ AUTOMOBILOVÝ PRŮMYSL 2025

Obr. 5.11: Podíl rizik kapacity výroby bateriových článků v Evropě do roku 2030

Malé riziko Střední riziko Vysoké riziko

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

4%

12%

16%

28%

51%

16%

69%

88%

97%

100%

100% 100%

100%

73%

88%

56%

49%

27%

12%

11%

3%

Zdroj: Transport & Environment; Británie = Spojené království

5.6 Hlavní zjištění: Baterie jako klíč k nové mobilitě Poptávka po bateriích je tažena Čínou, což souvisí s jejím dominantním posta vením ve výrobě elektromobilů (viz kapitola 1). V Číně se také převážná většina baterií vyrábí. Hlavním trhem pro baterie je dnes osobní elektromobilita. V posledních letech získávají na trhu čím dál tím větší podíl lithium-železo-fosfátové baterie (LFP), a to zejména v Číně. V Evropě a USA zatím dominují lithium-nikl-kobaltové (NMC) ba terie. Cena baterií v roce 2022 poprvé lehce vzrostla po zhruba deseti letech snižování cen, v roce 2023 se ale obnovil dlouhotrvající pokles (díky výnosům z rozsahu, světové konkurenci a technologickému pokroku), který trval i v roce 2024. Geograficky Čína dominuje sice pouze v těžbě přírodního grafitu, vlastní nebo spoluvlastní však mnoho těžebních projektů napříč světovými regiony. Naproti tomu ale dominuje ve zpracování těžených surovin (lithium, kobalt) a následné výrobě katod a anod, včetně finálních baterií. Čínské firmy bateriového průmyslu v roce 2024 držely tržní podíl zhruba 67 %. S ohledem na horizont roku 2030 by měly být tahounem ve výrobě baterií v EU především Německo a Maďarsko. EU se bude snažit naplnit cíl vyplývající z Net Zero Industry Act, kterým je 90% podíl domácí výroby baterií pro uspokojení celkové po ptávky po bateriích v roce 2030, a to bez rozdílu mezi (geograficky) domácí výrobou evropských, čínských, korejských, japonských a jiných výrobců. Další roky tak budou kritické při formování nových dodavatelských řetězců.

116