SVĚTOVÝ, EVROPSKÝ A ČESKÝ AUTOMOBILOVÝ PRŮMYSL 2025

Obr. 2.12: Tržní podíl elektromobilů (BEV – čistě elektrických a Plug-in hybridních aut) v EU v roce 2024

Slovensko Chorvatsko Bulharsko Polsko Rumunsko Česko Itálie Slovinsko Estonsko Španělsko Litva Maďarsko Lotyšsko Kypr Řecko Německo Rakousko Irsko Francie Portugalsko Lucembursko Belgie Malta Nizozemsko Finsko Dánsko Švédsko EU

13,6%

20,8 %

35,0%

58,4 %

51,5%

55,6 %

29,5%

49,6 %

34,7%

48,5 %

37,7%

44,4 %

28,5%

43,4 %

27,4%

35,6 %

19,9%

33,4 %

16,9%

25,4 %

14,4%

24,2 % 24,8 %

17,6%

20,3 %

13,5%

12,3 % 12,4 %

7,0% 7,3% 7,9% 6,4%

BVE Plug-in

11,5 % 11,7 % 11,9

5,9% 5,2% 5,6% 5,9%

11,4 %

10,2 %

8,1 %

7,5 %

4,7% 4,2%

6,5 % 6,8 %

6,5%

5,7 %

3,0%

4,8 % 4,9 % 5,0 %

3,9%

2,4% 2,8%

0%

10% 20% 30% 40% 50% 60%

Zdroj: ACEA, Eurostat; vlastní zpracování

Pro úspěšný a dynamický rozvoj elektromobility je klíčové zajistit dostatečně roz vinutou síť dobíjecích stanic pro elektrická vozidla. Ačkoli se dobíjecí infrastruktura v Evropské unii postupně rozšiřuje, pouze několik členských států aktuálně disponuje odpovídajícím zázemím. Ke květnu 2025 bylo nejvíce dobíjecích stanic na 100 km silnic v Nizozemsku (135), následovalo Lucembursko s 94 stanicemi a Portugalsko (93). Na opačném konci žebříčku se nacházejí státy, v nichž připadají méně než 3 dobí jecí stanice na každých 100 km klíčových komunikací, jako jsou dálnice či hlavní silnice. Tyto země vykazují nejen nízkou hustotu nabíjecí infrastruktury, ale zároveň i nižší po díl nově registrovaných elektromobilů. Jedním z hlavních faktorů této situace je právě nedostatečně rozvinutá infrastruktura, která výrazně zpomaluje rozvoj elektromobility v daných regionech.

44