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de l ’eau et du gaz ; elle a fait placer des grues et d’autres appareils de déchargement ; elle a fait faire des constructions considérables de chemins de fer, qui sont en communication avec les chemins de fer danois de l’Etat — et par là avec tout le réseau des chemins de fer de l’Europe. La »Société Anonyme du Port Franc «, dont le capital pour le moment s’élève à 4,000,000 de couronnes, outre une dette constituée de 2,000,000 de couronnes, administre le port franc. Les bénéfices de l’exploitation sont partagés entre la Direction du Port et la Société Anonyme. Le port franc a coûté au total env. 30 millions de francs. Le port franc et la «Société Anonyme du Port Franc« sont, ainsi que l’ancien port de la ville, sous le contrôle du ministère de l’Intérieur. Celui-ci approuve toutes les taxes du port franc, détermine le budget de celui-ci, prononce en dernier ressort sur son compte annuel, surveille les établissements industriels du port franc, et exerce en outre une surveillance générale sur ce port. Le ministère nomme les deux membres du conseil d’administration de la Société Anonyme, lequel se compose de 7 membres en tout. La construction du port franc fut décidée, en premier lieu, parce que l’ancien port de la ville avait besoin d’être agrandi — sa pro­ fondeur n’était plus suffisante pour les grands navires modernes, ses quais n’offraient pas assez de place, et ses magasins ne pouvaient recevoir toutes les marchandises que le développement du trafic y amenait. On construisit donc le nouveau port — au nord de l’ancien — on en creusa les bassins jusqu’à une profondeur telle (o: jusqu’à 30 pieds anglais) que les plus grands navires pussent y entrer, on le munit de nombreux magasins et hangars, on établit des lieux d’embarquement et de débarquement modernes — éclairés à l’électricité — on posa des rails de chemin de fer reliant les quais à tous les magasins — on créa, en un mot, un port supérieurement agencé.

Motifs et but de la con­ struction du port franc.