Linear Line, guidages linéaires
5 Remarques techniques
Mono Rail - Charge La capacité de charge statique indiquée pour chaque patin correspond à la charge maximale autorisée au-delà de laquelle surviennent des défor- mations permanentes des pistes de roulement ainsi que des perturbations des propriétés de roulement. Le contrôle de la charge doit être effectué de la manière suivante : - par la détermination des efforts et moments agissant simultanément sur chaque patin - par la comparaison de ces valeurs avec les capacités de charge correspondantes.
Le rapport entre la charge réelle et la charge maximale admissible ne doit pas dépasser la valeur inverse du facteur de sécurité S 0 admis.
P C
1 S
M M
1 S
M M
1 S
M M
1 S
1 S
P C
≤
≤
≤
≤
0ax
1
2
3
≤
0rad
0ax
0
x
0
y
0
z
0
0rad
0
Fig. 42
Les formules indiquées ci-dessus s'appliquent à une situation à charge unique. Si deux ou plusieurs des forces décrites agissent simultanément, la vérification suivante devra être effectuée :
P C P C
= charge radiale appliquée (N) = charge radiale admissible (N) = charge axiale appliquée (N) = charge axiale admissible (N)
orad
orad
1 S
P C
P C
M M
M M
M M
oax
0rad
0ax
1
2
3
+
+
+
+
≤
oax
0rad
0ax
x
y
z
0
, M , M
, M
3 = moments externes (Nm)
M M
1
2
, M
z = moments maximaux autorisés dans les différents sens de la charge (Nm)
x
y
Fig. 43
Coefficient de sécurité
Le coefficient de sécurité S 0 peut se situer à la limite inférieure indiquée si les efforts survenant peuvent être déterminés de manière suffisamment précise. Si le système est soumis à des chocs ou des vibrations, il convient de choisir la valeur plus élevée. Dans le cas d‘applications dynamiques, des sécurités plus élevées sont requises. Notre service d‘applications tech- niques se fera un plaisir de vous fournir des informations plus détaillées.
Conditions d‘utilisation
S
0
Utilisation normale
1 ~ 2
Charge avec vibrations ou chocs
2 ~ 3
Sollicitation par de fortes vibrations ou chocs
≥ 3 Tab. 35
MR-32
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