KøbenhavnsSporveje_1911-1936

Disse Vogne blev sat i Drift i Begyndelsen af 1912, og yderligere byggedes 30 Motorvogne i alt væsentlig efter samme Tegninger, blot med større Perroner og Indstigningsaabningen flyttet saaledes, at der blev en Konduktørplads som paa de ældre Vogne (Fig. 89). Som det nedenfor skal omtales, havde man bygget nogle Bivogne med Tværsæder, og Re­ sultatet havde været saa tilfredsstillende, at man besluttede at indføre Tværsæder ogsaa i Motor­ vognene, og i 1 91 3 udarbejdedes derfor Teg­ ninger til en saadan Vogntype. Den hidtil anvendte Vognkasselængde, 5,2 m til 20 Siddepladser, passede ikke til en Inddeling med Tværsæder, hvorfor Vognlængden blev for­ øget med 1 m. Der blev 22 Siddepladser, Ryg mod Ryg, og Perronerne blev lidt mere tilspid­ sede af Hensyn til de længere Vognes Passage i Kurverne (Fig. 90, 91 ). Undervogn og Udsty­ relse var i alt væsentlig som ved de langsædede Vogne, dog var Perronerne helt lukkede. De sidste Vogne af denne Type kom i Drift i 191 8 og betegnede en foreløbig Afslutning paa Nyanskaffelser af Motorvogne, idet Efterkrigs­ tidens Vanskeligheder i en Aarrække standsede Nybygningerne. Ved de 25 Bivogne (Fig. 92), der anskaf­ fedes kort efter Overtagelsen, bibeholdt man Vognkassen med Langsæder nogenlunde ufor­ andret, idet man dog ved at gennemføre Lister etc. helt rundt om Vognkassen og Perronerne som ved de samtidige Motorvogne søgte at give

fredenKsberS

K øbenhavns S h o kvtif .

Pig. 88. Den første under Kommunen byggede Motorvognstype

Vogntyperne efter Kommunens Overtagelse. Toakslede Vogne Allerede inden Overtagelsen havde Kommu­ nen truffet Forberedelse til at kunne foretage de fornødne Udvidelser af Vognparken, idet der under Vej- og Kloakanlæggenes Ledelse blev tegnet og udbudt de tidligere nævnte 25 Motor­ vogne samt 25 Bivogne. Man gik ved Bygningen af Motorvognene (Fig. 88 ) tilbage til den tidligere Vinduesinddeling med 2 store og 2 mindre Vinduer i Vognkassen, og Vinduesstolperne blev gjort smallere, hvorved Vognene fik et lettere Udseende end de sidste io af Aktieselskabet anskaffede. Trævær­ ket inde i Vognen var mørkt Mahogni. Perronerne var som tidligere nævnt lukkede, ret smaa og med Indstig- ningsaabningen ved Vognkassens Frontvæg. Undervognen var af den tidligere omtalte Düsseldorfer-Konstruktion med Akselafstanden forøget til 2,2 m.

K øbenhavns S psr veif .

nt1 am

Fig. 90. Tværsædet Motorvogn

Fig. 89. Motorvogn med store, lukkede Perroner

8 2