KøbenhavnsSporveje_1911-1936

Ved de næste 40 Bivogne (Fig. 93, 94), der anskaffedes efter en Bevilling i Februar 1912, gik man over til Anvendelse af Tværsæder, som frembyder flere Fordele, bl. a. et friere Udsyn til Gaden, mere uforstyrrede Siddepladser end ved Langsædevognene, hvor al Færdsel sker forbi de siddende, samt Mulighed for at anvende Side­ vinduer til at skyde ned, hvilket i Langsædevogne vilde give ubehagelig Træk. Vognene optog herved nogle af de aabne Bivognes Fordele, uden som disse kun at være anvendelige i Sommer­ tiden, og denne Bivognstype viste sig i det hele taget saa tilfredsstillende, at den med faa Æn­ dringer atter blev anvendt ved Nyanskaffelser i 1914/15 og senere, sidste Gang i 1920, i yder­ ligere ialt 140 Vogne, hvorved den kom til at udgøre den største Gruppe indenfor Bivognene. Vognene er som de store langsædede Bivogne delt i to Kupéer, hver med 11 Siddepladser, alt- saa ialt 22, ligesom i de tidligere omtalte tvær- sædede Motorvogne. De er alle bygget med luk­ kede Perroner. Foruden de her omtalte Nyanskaffelser blev der fore­ taget væsentlige Forandringer ved de ældre Bivogne, idet det efter Erfaringerne fra de inddækkede Perroner paa Motorvognene maatte anses for ønskeligt at træffe lig­ nende Foranstaltninger for Bivognenes Vedkommende. Da Bivognsperronerne var ret korte, valgte man at bygge helt nye og større Perroner forsynet med Glasskærme. Der blev i 1916 givet Bevilling til Ombygning af 125 Bivogne, men Arbejdet gik ret langsomt paa Grund af Vanskeligheder ved at fremskaffe Materialer, og det blev først fuldført i Regnskabsaaret 1919 / 20 . Samtidig med Ombygningen af Perronerne ændredes

Mg. 91. Interiør af tværsædet Motorvogn Vognene et mere roligt Udseende. For at for­ mindske Vognens Egenvægt ændredes Under­ vognskonstruktionen, og Vognkassen ophængtes i Akselkassefjedrene, der var forsynet med Skrue­ fjedre i Enderne. Akselafstanden forøgedes til 3,0 m. Denne Konstruktion blev bibeholdt ved alle de følgende Bivogne, indtil man konstruerede en helt ny fireakslet Bivognstype.

K øbenhavns S porveie

j[ («BENHAVNSJjPOHVaC

Fig. 93. Tværsædet Bivogn

Fig. 92. Den første under Kommunen anskaffede Bivognstype

6 *

83