KøbenhavnsSporveje_1911-1936

baade i Motor- og Bivogne af Pladejernsdragere, som naar op til Vindueshøjde, og Vognene er, naar undtages Motorvognenes Perroner, der dæk- kes af 3 mm rustfri Staalplade for at være mere modstandsdygtige ved Kollisioner, udvendig be­ klædt med 2 mm Aluminiumplade. Medens de ældre Motorvogne har Ruftag, d. v. s. har Midterpartiet af Taget løftet, saaledes at der bliver Plads til Ventilationsruder, er der ved de nye Vogne anvendt Tøndetag, der er let­ tere, billigere og ved den større Vognlængde kon­ struktivt bedre, samtidig med at det giver Vog­ nen et mere »moderne« Udseende. Som Erstat­ ning for de udeladte Ventilationsruder er dels anbragt Ventilatorer i Loftet og dels enkelte af Vinduerne indrettet som Skydevinduer. Ikke alene Taget, men endnu mere Vindues­ inddelingen giver Vognen et fra de gamle Vogne stærkt afvigende Udseende, og da Motorvognens Vinduesinddeling efter Stadsarkitektens Forslag ogsaa er anvendt i Bivognen, faar hele Vogn­ toget et mere ensartet Udseende, end det er lyk­ kedes at skabe andre Steder, hvor man ogsaa sammensætter Vogntoget af en Perronvogn og en Midterindgangsvogn. Vinduesindfatningerne er udvendig udført af en Aluminium-Siliciumlegering, og paa Perro­ nerne er Sprodserne af Hensyn til Udsigten for Vognstyreren gjort saa smalle som muligt. De bevægelige Vinduer er afbalancerede saaledes, at de kan staa nedskudte i vilkaarlige Stillinger, og for at hindre Regnvand i at løbe ned i Vogn­ sidens Hulrum er der under dem alle anbragt Vandkasser med Afløb. Dørene er tofløjede (for Bivognens Indgang dog trefløjede) Skydedøre, der løber paa Kug­ ler og har de enkelte Dele sammenkoblet og gen­ sidigt styret med Tandhjul og Tandstang. Destinationsskiltene, der angiver Liniens Endestation, er Pualleskilte paa Lærred, anbragt i en Kasse paa Perrontaget og belyst om Aftenen ved bagved liggende Lamper med Reflektorer. Taglanternerne er indbygget i Taget, hvorved man undgaar, at Trolleysnoren i Blæsevejr slynger sig om dem, hvilket af og til sker paa de gamle Vogne. Panelet er til Vindueshøjde beklædt med Expankokork- beklædning, og omkring Vinduerne er anvendt Nøddetræs

gede sig. En saadan Ordning krævede ikke væ­ sentlig mere Plads end Sædeinddelingen Ryg mod Ryg i de ældre Tværsædevogne (Fig. 1 0 1 , 1 0 3 ). Imidlertid ansaa man det ogsaa for ønskeligt, at Passagererne skulde kunne sidde med Ansigtet mod hinanden, saaledes at smaa Selskaber ikke blev delte ved Ryglænene. Hertil krævedes større Afstand mellem Sæderne, end naar disse alle vendte samme Vej, og det opnaaedes ved at gøre dem forskydelige, saaledes at Bænkens Sæder au­ tomatisk trækkes 1 0 cm tilbage, naar Ryglænet vendes. Efter at Overvognens Inddeling i Vognkasse og Perroner var fastslaaet, var Vognens Hoved- maal fastsat, og man kunde nu i Samarbejde med Stadsarkitekten begynde paa Detaillerne. Overvognens bærende Konstruktion bestaar

Pig. 104. B ogie til firealcslet M otorvogn

94