078335262

Overingeniør Jørgensen, en af B. & W.s første Diesel­ konstruktører, gik i Maaneder, ja i Aar, og arbejdede i Elektricitetsværket med at opstille Motorerne og deres 4 Titan-Dynamoer og faa dem til at virke paa rette Maade. Det viste sig at være en vanskelig Opgave at faa et tilfredsstillende K raftaggregat ud af en Diesel­ motor, og ofte var Frihavnens Overmaskinmester og B. & W.s Ingeniører ved at opgive Æ vret. Under disse Kampe med Maskinen lykkedes det Frihavnsselskabets Folk i Forbindelse med B. & W. paa væsentlige Punk­ ter at ændre den, til den til sidst stod i en anvendelig Form, den Form hvorunder Burmeister & Wain optog Fabrikationen. Endnu en Dieselmotor I 1906 forøgedes Akkumulatorbatteriets Kapacitet, og i 1913 anskaffedes endnu en Dieselmotor, denne Gang paa 600 HK, leveret af B. & W. Under 1. Verdenskrig Snart efter begyndte Verdenskrigens unormale T il­ stande at melde sig, de nødvendige Kvanta Kul, Smøre­ olie og Brændselsolie var vanskelige at fremskaffe. F ri­ havnens gamle Leverandører stillede sig velvilligt, og Smøreolie lykkedes det derfor at faa, men Brændsels­ olie svigtede helt, og man besluttede sig da, for at spare de dyre Kul, til at ombygge den ene af de to 250 HK. D ieselmotorer til en Sugegasmotor og at an­ lægge et Tørvegasværk til Frem stilling af den fornødne Gas. Burmeister & Wain foretog de nødvendige A rbej­ der, og i E fteraaret 1918 var Sugegasmotoren i Gang. Tørvegassen viste sig at være et vanskeligt og upaalide- ligt Brændselsprodukt, ved flere Lejligheder eksplode­ rede Generatoren. Fo r at vedligeholde D riften var det dog nødvendigt at holde den største Dampmaskine i Beredskab, og Produktionsprisen steg derfor stærkt. Saa snart det var muligt, opgav man Sugegas- anordningen, og i Ju li 1919 blev den ombyggede Diesel­ motor atter bragt tilbage til sin gamle T ilstand. Den Stilstand i Verdenshandelen, der ind traf i 1921, mærkedes ogsaa stærkt i vort Land, og først i 1924 var Forbruget atter oppe paa, hvad det havde været i 1914. Stor Udvidelse 1 1927 anskaffedes en 400 HK. Dieselmotor, i 1929 en 1600 HK. tryksm urt og kompressorløs, og hele D riften moderniseredes. Der anskaffedes i de følgende Aar 2 store Korn­ sugere, og Frysehuset udvidedes stærkt, alle tre brugte megen Strøm, saa megen, at den store Maskine om­ kring 1936 ikke længere kunde dække Topbelastnin­ gen, men maatte støttes af en m indre Maskine. N aar den store var til Eftersyn, kunde de andre Maskiner ikke dække Forbruget, — der maatte Gang paa Gang ra ­ tioneres, og Kravet om mere Maskinkraft pressede paa. 37

at overgaa, hvad de fire smaa Maskiner kunde p ræ ­ stere; dette kan ses af D iagram I, der er en grafisk Frem stilling af den Maskinkraft, man til enhver Tid h ar disponeret over, og den Reserveydelse, der kunde oplægges i Akkumulatorerne. Desuden viser Figuren Værkets maximale Ydelse gennem Aarene. Ved Opstillingen af Batteriet var Frihavnen igen blandt Pionererne, idet der paa det T idspunkt kun eksisterede 4 andre lignende i Verden. ■— Senere T ider kom til at betragte et Pufferbatteri som et nødvendigt Led i et elektrisk Generatoranlæg. I 1898 overtog Frihavnsselskabet Værket. 1. Udvidelse De tre Dampmaskiner viste sig snart baade uøkono­ miske og utilstrækkelige. Man maatte derfor foretage den første maskinelle Udvidelse i 1898 og sam tidig ud­ vide Maskinhallen. 2. Udvidelse A llerede 2 Aar efter indsaa man, al man havde disponeret for smaat, og at Ledningsspændingen var uheldig; der burde have været valgt 220 Volt fo r Lys og 440 for Motor, men af flere Grunde ventede man 30 Aar med at afskaffe den lave og upraktiske 110 Volt Spænding paa Lysnettet. I>e forste Dieselmotorer I 1902 kom da den interessanteste Vending i E lek­ tricitetsværkets Historie. Frihavnens tekniske Leder foreslog i en Rapport, at Værket udvidedes ved An­ skaffelse af en stor ny Dampmaskine. Men Geheime- etatsraad Gliickstadt, Selskabets Formand, tog In itiati­ vet til noget helt nyt. Som Landmandsbankens Leder var han interesseret i, at Burmeister & Wain optog Fabrikationen i Danmark af en ny Opfindelse: Diesel­ motoren. Gennem Enskilda Banken i Stockholm fik han arrangeret det saaledes, at „Diesels Motorer^ i Stockholm leverede 2 Dieselmotorer, hver paa 250 HK., til Frihavnens Elektricitetsværk med B. & W. som den svenske Fabriks Agenter. B. & W.s senere