KøbenhavnsPersonbanegaard

78

Projektet har en stor Udvidelse af Østerbro Station samt en Boulevardbane, alene for at skaffe Forbindelse mellem Kystbanens og Vestbanernes personførende Tog, og synes derved at yde forholdsvis for lidt. Den savnede Forbindelse imellem Østerbro Station og Nord- og Klampenborgbanens Bystationer naas ikke ved det foreliggende Projekt. Centralbanegaarden med baade forsænkede og løftede Perroner med en indbyr­ des Niveaudifferens af ca. 30 Fod er uhensigtsmæssig og besværlig for Passagererne. Hovedbygningen er trukket for langt frem mod Vesterbrogade. Det bemærkes sam­ tidig, at Projektet tilsigter en Løftning af Vesterbrogade paa 3 å 4 Fod udfor Re- ventlowsgade, hvilket vil indvirke forstyrrende paa de nærmeste Ejendomme. Hovedbygningens Rumforhold er maaske tilstrækkelige, men der savnes en Plan over Fordelingen, og Grundplanens Form synes mindre hensigtsmæssig. Der mangler Bagageperroner paa den højtliggende Lokalstation, ligesom det kunde være et Spørgsmaal, om denne har tilstrækkelig mange Perronspor. De mest ilgodsførende Baner have ikke bekvem Forbindelse med Ilgodsstationen og Postbygningen, og da Stationen er Gennemgangsstation for Fjærntogene, savnes særlige Spor til hurtig Optagelse af Ilgods- Post- samt Bagagevogne paa den forsæn­ kede Del af Centralstationen. Projektet beslaglægger ved sine indre københavnske Hovedstationer et for stort Areal i Forhold til Ydelsen. Vel frigøres der en Del Areal paa begge Sider af Depot­ stationen mellem Reventlowsgade og Bernstorffsgade, men det turde være tvivlsomt, om man med Fremtiden for Øje kan frigive dette til Bebyggelse, thi de nævnte Sta­ tioner ere maaske i den nærmeste Fremtid tilstrækkelige, men yde for ringe Ud­ videlsesmuligheder. Projektet forudsætter Anlæget af et nyt Spor gennem Valby Bakke. Vestbane- trafiken maa altsaa til sin Bestridelse af Persontogene beslaglægge et af de til Gods- banegaarden beregnede Spor, hvilket maaske kan anses for tilladeligt. Udførelsen af Projektet betinger en paa Plan 17 vist interimistisk Station, til hvilket Udgiften er beregnet til 196,000 Kr. Projekt Nr. 14 forudsætter, at et til­ svarende Anlæg vil koste 927,000 Kr. Selv dette sidste Beløb maa vi dog anse for at være for ringe, da interimistiske Anlæg, der skulle gøre Tjeneste i mindst 6 Aar, ikke kunne være mindre end det, der i Øjeblikket findes, ligesom der ogsaa kræves fuldt permanente Anlæg til Sikringstjenesten, endvidere Remiser m. m. til Lokomoti­ verne, som fuldstændig savnes i begge disse Projekter til Interimsstationer. Dernæst vil det være aldeles umuligt med kun 2 Udgangsspor (deraf det ene et beslaglagt Godsspor) at opretholde Driften i sit nuværende Omfang gennem den lange Interimsperiode. Det er i det Hele taget vort Skøn, at Overslaget maa forhøjes meget betydeligt. Skøndt Projektet i jernbaneteknisk Henseende rummer mange gode Tanker og er udarbejdet med ikke ringe Dygtighed, kunne vi dog ikke finde, at det løser Pro­ grammets Tanke tilstrækkeligt heldigt og ansé det derfor for overtlødigt at under­ kaste det en yderligere Kritik.