KøbenhavnsPersonbanegaard

heden paa, om der ikke ved passende Omordning af Bagagearrangementerne kunde udelades enkelte af de paa Planen viste Bagageperroner, saaledes at der kunde op- naas en Perronfordeling med udelukkende O-Perroner. 11- og Postgodsarrangementet er i det Hele heldigt. At Adgangen til de herhen- hørende Spor skærer Halsen for Sporgruppen for afgaaende Godstog er vel én, om end ikke stor Ulempe; den kan dog neppe fjernes, før Anlæget af den projekterede fremtidige Rangérbanegaard gør en Omordning mulig. Sporarrangementet paa Rangér- og Depotstationen tillader vel en fri Benyttelse af Perronerne, men derved belemres Togvejene til disse. Der er endvidere indvendt mod de viste Opstillings- og Rangérspor, at disse ikke tillade en saa fri og udstrakt Rangering som ønskeligt, fordi de ligge i spredte Grupper mellem Togvejene og der­ ved isoleres fra hverandre. Det vilde være en Fordel, om der foruden det mellem Hovedsporene Nord for Vesterbrogade viste Depotspor kunde indskydes endnu et, og navnlig vilde der vin­ des meget, om disse 2 Depotspor ved et særligt Færdselsspor gennem Perronhallen kunde sættes i Forbindelse med Rangérgrupperne Syd for Hovedbygningen, men man er dog ikke blind for, at en saadan Ordning vil fordyre Projektet. Beliggenheden af Hoved-Remiseanlæget paa den anden Side af Godsbanegaarden vil medføre den Ulempe, at de der stationerede Togmaskiner skulle passere en eller flere Togveje, hver Gang de skulle gaa til eller fra Remisen. Det bemærkes dog, at der for Nærtrafiken findes en bekvemt beliggende Remise paa den anden Side Sporene. Angaaende Forbindelsesbanen mellem Centralstationen og Østerbro Station be­ mærkes, at Nærtrafikens Spor bør lægges saaledes, at de muliggør Anlæget af en fremtidig Bystation ud for Frederiksborg- eller Gothersgade. Østerbro Station. Det viste Arrangement er i det Hele heldigt, dog bør der til­ vejebringes Mulighed for senere at kunne udvide Stationen, uden at Godsstationen indskrænkes, ved at man betinger sig Ret til at forlægge Søndre Frihavnsvej mod Syd, naar Kastellet eventuelt nedlægges. Viadukten under Østerbrogade maa bygges med denne Udvidelse for Øje. Svanemoliens Station giver ikke Anledning til videre Bemærkninger. Hellerup Station. Det viste Arrangement maa i det Hele anses for tilfredsstil­ lende. Det bør dog undersøges, om de nuværende Bygninger kunne indgaa i det nye Anlæg, ligesom det vilde være ønskeligt, om der langs det viste Godshovedspor kunde indlægges et Omløb'sspor med den disponible Længde, ca. 650 Fod. Planen lader sig let supplere med en Ekspeditionsbygning Vest for Stationen; en saadan vilde hensigtsmæssigt kunne lægges med Gulvhøjde svarende til Persontunnelens. Lyngbyvejens Station. Der bør sikres Areal til Anlæg af en fremtidig Station ved Lyngbyvej. Norrebro Rangérstation. Arrangementet maa anses for tilfredsstillende, dog vil det være heldigt at have en særlig Rangérhals, der let vil kunne indlægges paa den til eventuelt Dobbeltspor mod Østerbro reserverede Plads. Norrebro Godsstation. Efter Udvalgets Formening vil der, da der er Plads nok, vistnok uden væsentlig Merudgift kunne tilvejebringes en bekvemmere Ordning af