KøbenhavnsPersonbanegaard

31

stationens Anlæg, og heller ikke for, hvorledes T ransporten ind p aa Stedet af disse store Jo rdm asser kan foregaa under Opretholdelsen af de bestaaende Driftsforhold. Forfatteren opgiver ikke nogen Tid for Anlægets Gennemførelse, men det skøn­ nes, at man under Hensyn til, at det først efter Fremstillingen af den provisoriske Banegaard vil være muligt at tage fat med fuld Kraft, neppe tør sætte den til mindre end 10 Aar. En saa lang Byggetid volder Betænkelighed under Hensyn til de stærkt tiltagende Driftsbesværligheder paa Københavns Banegaard. Med Hensyn til Forbindelsen Gentralbanegaarden—Østerbro kunne vi ikke anse den foreslaaede Højbane langs Søerne umiddelbart udenfor Nørre- og Østersøgade for heldig. Den er kostbar og har paa Strækningen Østerfarimagsgade—Østerbro Station en Stigning 1 : 75, som ikke svarer til de paa de tilstødende Baner, Kyst- og Klampen- horgbanen, anvendte Maksimalstigninger 1 : 140 og 1 : 200. Desuden vil Anlæget af en saadan Højbane — aldeles bortset fra, at det ødelægger en af Byens smukkeste Passager — kræve store og ikke paaregnede Ekspropriationsudgifter ved de Indgreb, det gør i Byggekarréerne mellem Østersøgade og Stockholmsgade.' Foruden disse og tidligere omtalte Ekspropriationer vil Projektet ved Skæringen med Vodroffsvej kræve kostbare Grunderhvervelser paa begge Sider af denne, men vil til Gengæld frigøre store Arealer Syd for Vesterbrogade. Da de anførte Mangler ere saa store, at Projektet ikke kan anses som en brugelig Løsning paa den stillede Konkurrenceopgave, have vi ikke villet fordybe os videre i Projektets Detailler.