KøbenhavnsPersonbanegaard

32

ad Nr. 12. »Bro«. Højtliggende Banegaard (Kôte 34,0) paa det gamle Stationsterrain i Forbindelse med Indtagelse af ca. 14 Td. Ld. eller over Halvdelen af Vandværkets Bassiner og hele Filteranlæget. Overslagssum 18,280,000 Kr. Forslaget gaar ud paa: Anlæg for Persontrafik: En højtliggende Hovedpersonstation — Kopstation — med Hovedfaçade mod Vesterbrogade og med 10 (eventuelt 12) Perronsider. Drifts- og Rangerbanegaard, dels paa det gamle Terrain, dels paa Opfyldning i lidt over Halvdelen af Set. Jørgenssø. Løftning af Dobbeltsporet mod Vest ad Roskildebanen til Vigerslev, ad den enkeltsporede Frederikssundbane til noget forbi Fasanvej. Løft­ ning af Nordbanesporene til et Stykke forbi Hejmdalsgade. En dobbeltsporet Højbane fra Hovedpersonstationen over Gyldenløvesgade, langs Søernes Østside, Nord om Kommunehospitalet, over Sølvtorvet, gennem Østre Anlæg med Fald 1 : 100 under Østerbrogade og ind paa Østerbro Station, hvis vestlige Ende løftes indtil 6,5 Fod. Strækningen Østerbro—Hellerup bruges uforandret. Stationer ved Dronning Louises Bro (høj, 20' over Gadehøjde), Østerbro (lav, løftet 6.5' i vestre Ende med Façade mod Østbanegade), Nørrebro (høj, løftet fra Kôte 30 til 46,0), Frederiksberg (høj, løftet fra Kôte 35,5 til 50,0) og Vigerslev, der dog hovedsagelig er Forenings- og Rangerstation. Anlæg for Godstrafik: Fra Vigerslev den nuværende Bane til Hovedgodsbane- gaarden og en enkeltsporet Godsbane til Frederiksberg paa den søndre Side af Roskildesporenes Planum og i Forbindelse med Kurven fra Valby ved Roskildevej. Løftning af Dobbeltsporet Frederiksberg—Nørrebro og af Enkeltsporet Nørrebro— Østerbro paa samme Strækning som Nordbanesporene. Høje Godsstationer ved Frederiksberg (løftet fra Kôte 35,5 til 49,0) og paa Nørrebro (løftet fra Terrainkôte til Kôte 46,0) Vest for Personsporene. Godsarrangements ved Vigerslev. — Eventuelt: Enkeltsporet Godsbane Vest for Kystbanesporene fra Hellerup til Svanemøllen, hvor det forenes med Enkeltsporet fra Nørrebro og fortsættes som et Dobbeltspor, der ved Aarhusgade føres under Kystbanesporene til deres Østside. Udgiften herved vil for­ øge Overslagssummen med 322,000 Kr. Niveauskæringer med Gader og Veje findes ikke indenfor Roskildevej, Fasanvej og Hejmdalsgade (alle incl.). Krydsninger mellem P erson- og Godsbanelinjer foregaa i Niveau. Dette Projekt har meget tilfælles med det foregaaende, og om det end fremtræder med en noget mindre Overslagssum og ikke helt lægger Beslag paa Vandværkets Bassiner, har det dog overfor Københavns Vandforsyning omtrent de samme Ulemper som Nr. 6: Bekostningsforøgelsen ved Retableringen af Vandforsyningsanlægene vil maaske blive noget mindre, men Tidstillæget for Arbejdets Paabegyndelse vil i alt væsentligt blive det samme. Arbejdet ved Centralstationen kræver ganske vist mindre Arbejds- og Materialpræstationer, men da Ordningen af Interimstrafiken (se Pag. 19—21 i Beskrivelsen) er mere omstændelig end i det foregaaende Projekt, tør man dog neppe sætte den samlede Byggetid kortere end 10 Aar.