KøbenhavnsPersonbanegaard

38

ad N r. 14. N . L.

Centralstation paa det nuværende Stationsterrain og svarende til den eksisterende Gadekote. Overslagssum 14,300,000 Kr., deraf 1,500,000 Kr. til Flytning af Central­ værkstederne, hvilket efter Programmet er Konkurrencen uvedkommende, og 927,000 Kr. til Anlæg af Interimsstation Syd for Vesterbrogade. Forslaget gaar ud paa: Anlæg for Persontrafik: En Hovedstation — Kopstation — med Hovedfapade mod Vesterbrogade og med 10 Perronsider ca. 2 Fod over nuværende Gadehøjde. Driftsbanegaard Nord for Perronerne. Firsporet Højbane til Frederiksberg, hvorfra det nuværende Dobbeltspor til Roskilde og Enkeltsporet til Frederikssund benyttes uforandrede, Frederikssundbanen dog med en lille Løftning over den nye Godsbane noget Vest for Fasanvejen. Firsporet Bane ad den gamle Linie over Nørrebro til Hellerup, hævet indtil Nørrebro (ind), i nuværende Højde Resten af Vejen undtagen ved Lyngbyvej, som den løftes over. Strækningen Østerbro—-Hellerup bruges ufor­ andret. Stationer ved Frederiksberg (høj, løftet fra Koten 35,5 til 45,0) og Nørrebro (høj, løftet fra Koten 30,0 til 44,0). Anlæg for Godstrafik: En dobbeltsporet Bane i Terrainhøjde udgaaende fra Roskildesporene Nord for Roskildevej, under Frederikssundbanen, Vest om Københavns Amtssygehus, over Østre Fasanvej og Lyngbygade og med Rebroussement ind paa Nørrebro Godsstation, der er løftet fra Terrainhøjde (30,0) til 44,0. Fra denne Linie udgaar en enkeltsporet Forbindelsesbane fra et Punkt lidt Nord for Roskildevej til Frederikssundbanen ved Vandløse; en enkeltsporet Forbindelsesbane (Nord for Frederikssundbanen) til Frederiksberg Godsstation. Godstrafiken Nørrebro-Hellerup benytter Personsporene. Enkeltspor fra Nørrebro Godsstation langs Personsporene til lidt før Lyngbyvej, hvor det fortsættes i det nuværende Frihavnsspor. Linierne Hovedgodsbanegaarden—Vigerslev og Valby—Roskildevej bruges uforandrede. Linien Frederiksberg—Nørrebro nedlægges. Niveauskæringer med Gader og Veje ere kun undgaaede indenfor Falkonéralléen og Nørrebrogade (begge incl.), ligesom Personsporene ere førte over Lyngbyvej og Godssporene over Østre Fasanvej. Krydsninger mellem Person- og Godsbanelinjer foregaa i Niveau undtagen mellem Frederikssundbanen og Godsbanen. 1. Centralbanegaarden. For Centralstationen findes en Plan med antydet høj Beliggenhed, men da der savnes saavel detaillerede Planer som Overslag hertil, have vi ikke kunnet gaa nær­ mere ind paa dette Alternativ. Dette Projekt har en Del Lighed med det foregaaende, Hovedhallen har saaledes Plads til samme Antal Tog, derimod mangler de særlige Arrangements for Klampen- borgtogene, og dette har til Følge, at den her foreslaaede.Station hvad Perronplads angaar ikke byder saameget som den nuværende Station. Tager man nemlig i Be­ tragtning, at denne har 8 Perronspor (3 paa St. I; 4 paa St. II og 1 paa St. III), at nogle af disse ere saa lange, at de kunne bruges og ogsaa regelmæssigt blive be-