KøbenhavnsPersonbanegaard

40 ad Nr. 1. »Paa gammel Grund«.

Centralstation Nord for Vesterbrogade med Façade mod denne indeholdende en Kopstation i Terrainhøjde og en lavtliggende Gennemgangsstation i Koten 4,5 for Fjærntrafik. Overslagssum 17,370,000 Kr. Forslaget gaar ud paa: Anlæg af Persontrafik: En Hovedpersonstation — Kopstation —Nord for Vester­ brogade og med 12 Perronsider i Gadehøjde samt 2 lavtliggende (Skinnekoten 4,5). Stationen er Gennemgangsstation for et lavtliggende Dobbeltspor fra Vest til Nord og omvendt, samt for to Forbindelsesspor med Drifts- og Rangerbanegaarden Syd for Vesterbrogade. Nord for Vesterbrogade lægges en Del Opstillingsspor. Løftning af det nuværende Dobbeltspor mod Vest, ad Roskildebanen til Vigerslev, ad den enkeltsporede Frederikssundbane til noget forbi Fasanvej. Løftning af Nordbanens Dobbeltspor til Hellerup (excl.). Dobbeltsporet Lavbane gennem Valby Rakke, langs Nordsiden af Gods- banegaarden, under Vesterbrogade gennemHovedpersonstationen, i Tunnel underUdløbet for Nord- og Klampenborgbanen, gennem Ørstedsparken og Boulevarden til Østerbro Station, hvorfra Kystbanesporene benyttes. Løftning af Dobbeltsporet Frederiksberg— Nørrebro til Brug for Lokaltrafik. Stationer ved Roskildevej (19 Fod over Terrain­ højde), Frederiksberg (løftet fra Kôten 35,5 til 52), Aaboulevarden (18 Fod over Gadehøjden), Nørrebro (løftet fra Kôten 30 til 44) og Lyngbyvej (17 Fod over Ter- rainhøjden). En særlig Iltogsstation Vest for Østerbrogade (i Kôte 6). Anlæg ior Godstrafik: Nuværende søndre Spor Godsbanegaarden--Valby bruges fremdeles alene til Godstrafik, medens det nordre indgaar i den dobbeltsporede lave Personbane. Enkeltsporet Bane fra Valby under Roskildesporene ved Valbyvej, der­ efter paa Dæmning langs Roskildesporene til Frederiksberg Station, hvor den gaar under Frederikssundbanen og ind paa Godsstationen; Nord for Roskildevej udsender den et højtliggende Forbindelsesspor til Frederikssundbanen. Højt Enkeltspor langs de lokale Personspor fra Frederiksberg til Nørrebro. Fra Nørrebro et Fækalspor over Nørrebrogade. Godstrafiken Godsbanegaarden—Østerbro—Hellerup sker paa Person­ sporene. — Godsstationer ved Valby, Frederiksberg, Nørrebro (baade Øst og Vest for Personsporene) og Hellerup, alle i Terrainhøjde. Godslinierne Valby—Roskildevej og Nørrebro—Østerbro nedlægges. Niveauskæringer med Gader og Veje findes ikke indenfor Hellerup—Vigerslev (begge excl.), naar undtages Skæringen mellem Valbyvej og Godsbanen. Krydsninger mellem Person- og Godsbanelinjer foregaa ude af Niveau, und­ tagen ved Valby, hvor Godstrafiken føres over Iltogssporene. 1. Centrallbanegaarden. Forslaget er, driftsteknisk set, i mange Henseender tilfredsstillende og byder vist­ nok mere med Hensyn til Spor og andre Fornødenheder, end Nutiden kræver, uden dog at mangle Udvidelsesmuligheder. Hovedbygningen er trukket frem mod Vesterbrogade uden at hindre Færdslen fra GI. Kongevej, men der mangler Droskeplads, og Til- og Frakørslen af de Rejsende vil genere den øvrige Gadefærdsel for meget. Hovedbygningen maa siges at have rigelige Rumforhold, som dog ikke allevegne ere benyttede paa bedste Maade; navn-