KøbenhavnsPersonbanegaard

41 lig er Ordningen af Transporterne af Rejsegods paa Kopstationen utilfredsstillende; det forekommer os ogsaa tvivlsomt, om det er tilladeligt i Byggesummen at fradrage hele den Del, som vil medgaa til den foreslaaede Hotelindretning. Med Hensyn til Ordningen af Vejforholdene skal bemærkes, at Projektet byder en Viadukt tværs over Stationspladsen med Vejforbindelse over Svineryggen og Pa- rallelvej langs Centralstationens Vestside til Vodrof'fsvej. Denne Forbedring af Kom­ munikationsforholdene synes iøvrigt at være Banegaardsordningen uvedkommende. Den stedfundne Forlægning af Ny Vestergade med Viadukt ud for Søndre Boule­ vard kan hverken anses for nødvendig eller heldig, bl. a. fordi den gaar ind paa det for Tivoli reserverede Terrain. Forslaget beslaglægger næsten alt disponibelt Areal paa begge Sider af Vester­ brogade og indtager af nyt Areal ca. 3V4Td. Land af St. Jørgenssø og ca. 11,000 n ° af Filterterrainet. Kopstationen har i sin Helhed det uheldige Stigningsforhold 1 : 400. Udløbene over Frederiksberg og Nørrebro have Stigningen 1 : 180, hvilket ikke svarer til de for Vest- og Klampenborg-Banerne gældende Stigningsnormer. Depot- og Rangerstationen ligger Syd for Vesterbrogade. idet der dog paa selve Centralstationen findes ikke faa Opstillings- og Rangerspor for Lokalbanerne. Først­ nævnte Station maa siges at være i det Hele velordnet, ligesom den ogsaa byder rigeligt med Hensyn til Optagelsen af Post- og ilgodstrafiken, kun synes Posthuset at være vist altfor lille, men da der er Plads til mere, er denne Anke af mindre Betydning. Østerbro Station. Arrangementet er for indskrænket, og der er regnet for lidt Per­ rontag. Godssporet Syd for Stationsbygningen kan ikke føres under Østerbrogade uden særlige Foranstaltninger — enten Løftning af Gaden eller Afvanding ved Pumpning. Den paa Østerbro Station viste Stigning 1:100 svarer ikke til Kyst- og Klampen- borgbanernes Maksimalstigninger. Ved Hellerup Station maa det anses for meget uheldigt, at Niveauoverkørslerne bibeholdes. Ved Nørrebro Station sænkes Lyngbygade til Kote 18, hvorfra Afvanding vil kræve Pumpning; den viste Stigning 1:75 paa Forbindelsessporet og 1:400 paa Godsstationen er uheldig. Ved Frederiksberg Station findes der ogsaa en meget uheldig Stigning 1:50. Ved Valby krydse Person- og Godsbanelinierne hinanden i Niveau, og den derved nødvendiggjorte Krydsningsstation er udviklet til en forholdsvis stor Godsstation. Det vilde formentlig have været langt heldigere at have havt en Personstation paa dette Sted. Det er uheldigt, at Baneliniernes Skæring falder uden for Stationen og tilmed i Stigningen 1:242. Der er ikke paatænkt Anlæg af nye Spor gennem Valby Bakke, idet det er paa­ regnet, at man kan benytte de to for Godstrafiken anlagte til den gennemgaaende Trafik. Disse Spor ville dog under Byggeperioden, naar Interimsdriften skal besørges gennem Valby Bakke, umuligt kunne gøre Fyldest, saa at det, i hvert Fald midler­ tidigt, vil blive nødvendigt at anlægge flere Spor. Overslaget mangler fuldstændig det Beløb, som Etableringen af Interimsdriften vil kræve, og Projektet vil blive kostbart ved kun at frigøre lidt Areal. Forøvrigt henvises til de i Bilaget givne Oplysninger. 6