KøbenhavnsPersonbanegaard

49

løber tillige et enkelt Godsspor igennem til Østerbro, følgende Ringbanens udvendige Side til Aarhusgade, hvorfra den nuværende Godsbane benyttes. Fra Godsbanen Valby—Hellerup en Forbindelse til Frederiksberg og en anden til Nørrebro Gods­ station. Linien Frederiksberg—Nørrebro nedlægges. Ny Godsstation ved Nørrebro vest for Personsporene og to smaa ved Amtssygehuset og Lersøen. Niveauskæringer med Gader og Veje findes ikke. Krydsninger mellem Person- og Godsbanelinjer foregaa ude af Niveau; men Projektet har en højtliggende Station paa det gamle Banegaardsterrain med Hovedbygning ud for Farimagsgade og Anneksbygning med Facade mod Vesterbro­ gade, samt nogle ligeledes højtliggende Perroner for gennemgaaende Tog der, hvor Vandværkets Pumpestation nu ligger. Delingen af Stationsbygningerne er ikke hensigtsmæssig; den sydligste er lovlig langt fra Perronerne og overfyldt med Nødvendighedsbekvemmeligheder, medens Perronerne for Fjærntrafiken er langt borte fra alle saadanne. Post- og ligodsbygningen ligger ikke heldigt for Togforbindelserne. Der findes kun Plads til 40 Maskiner. Centralstationen indtager desuden et stort Areal til Depot og Rangerstation Syd for Vesterbrogade, hvoraf dog en stor Del ligger i Terrainhøjde. Forfatteren har dernæst anset det for nødvendigt at supplere den under Arbejde værendeGodsbane- gaard med omtrent lige saa stor Sporlængde, som der alt findes. Foruden herved at beslaglægge omtrent alt disponibelt Areal paa begge Sider af Vesterbrogade, kræver Projektet endvidere Ekspropriation af Panoptikon og Vand­ værkets Pumpestation. Projektet viser en souveræn Ligegyldighed for Byens Vejforbindelser, se saaledes Skizzerne i Overslaget til Passagerne under Banen for Ny Vestergade, Vesterbrogade og Farimagsgade. De to første ere kun tænkte respektive 15 og 20 Meter brede med utilstrækkelig Højde, og ved den sidste er det navnlig de uheldige Forlægninger, der falde i Øjnene. Hele Terrainet ud mod Vesterbrogade er ikke benyttet godt, ogder er intet Hensyn taget til Forbedring af Forholdene ved GI. Kongevej. Forbindelsen mellem Centralbanegaarden og Østerbro sker gennem Boulevarden indtil Østre Anlæg paa en Højbane med utilstrækkelig Højde (4 m.) over Gaden. Vi skulle ganske almindeligt bemærke, at en Højbane under de forhaandenværende Omstændigheder maa anses for at være i de fleste Henseender mere generende end en Tunnelbane. Med Hensyn til det foreliggende Projekt maa vi særlig bemærke, at Overslaget er ufuldstændigt og urigtigt, saaledes angiver det pr. meter Højbane kun ca. den halve Jernvægt af, hvad Normerne foreskrive, ligesom ogsaa Prisen for Højbane med Støttemure er urigtig. Da Forbindelsesbanens sidste Del fra Sølvgade endvidere indeholder Stigninger paa 1: 160 og 1 : 115, som ikke svare til de tilstødende Liniers Stigningsnormer, og enkelte Strækninger benyttes til flere Trafikarter. Centralværkstederne lægges i Vognmandsmarken.