KøbenhavnsPersonbanegaard

54

Centralstationen er højtliggende (Skinnekote 40,0) og undgaar derved de uhel­ dige Stigningsforhold, som Nr. 13 har. Forøvrigt skal bemærkes, at Centralstationen i høj Grad ligner Nr. 14’s, og selv om den ikke, da den ligesom Nr. 13 har særlig Depotstation, er i den Grad umulig at drive, er og bliver den dog en aldeles utilfredsstillende Station. Det viste Antal Perronsider (10) er absolut utilstrækkeligt; den nuværende Hovedstations 8 Perronsider med afsluttende Drejeskiver og tilhørende Omløbsspor byde i Virkelig­ heden langt bedre Forhold. Ligesom ved Nr. 13 er Afstanden mellem Hovedstationen og Ranger- og Depotstationen lovlig stor, det vil være vanskeligt til enhver Tid at nøjes med de 2 Spor til Depot- og Rangerstationen, og dette gælder her i endnu højere Grad end ved Nr. 13, da man vel tør sige, at Manglen af Opstillingsspor og Remiseplads for Klampenborg-Trafiken til Tider vil belaste de 2 Driftsspor i den Grad, at Driften af hele Komplekset vil blive saagodtsom umuliggjort. Lokaliteterne for Post- og Ilgodstrafiken vilde være godt anbragte, i Fald der var sørget for særlige Læssespor for Post- og Ilgodsvogne. Forslaget betinger, at Vognene skulle henstaa ved Perronsporene i den lange Tid, Læsning og Tømning kræver. De viste Spor for letfordærvelige Varer i Vognladninger maa nærmest be­ tragtes som ubrugelige. Ved Sporskifteordningen er der ikke taget fornødent Hensyn til Hovedsporets Kurveforhold m. m., og da der ingen overflødig Plads er for de indlagte Sporskifter, maa hele Sporsystemet omarbejdes, hvad der vil medføre en betydelig Forskydning udover Vodroffsvej af Stationens Indgangssporskifter. For at faa en brugelig Station maatte disse her paapegede Mangler afhjælpes, men det kan ikke ske uden en fuldstændig Forandring af hele Centralbanegaardens Rygning og Sporsystem. Den af Forfatteren foreslaaede Ringbane vil ikkekomme til at gøre tilstrækkelig Nytte, saameget mere, som den vigtige Helleruptrafikikke betjenes af den, og dens Anlægsomkostninger — ca. l/s af den samlede Anlægssum — samt Driftsomkostninger ville blive meget store. Endvidere medfører Ringbanens dybe Religgenhed — ogsaa udenfor Roulevarden — betydelige Pumpeudgifter, og den paa Planerne viste Ord­ ning af Vandafledningen er paa flere Punkter utilfredsstillende, hvad nærmere vil blive belyst ved Kritiken af Overslaget. Forbindelsen paa Stationerne mellem den dybtliggende Ringbane og de højt­ liggende Hovedbaner er meget ubekvem for Publikum. De paa Ringbanestationerne viste Perroner ere flere Steder for korte; og det er en Mangel, at der ikke er pro­ jekteret en Ringbanestation ved Lyngbyvej. Med Hensyn til Østerbro Station skal bemærkes, at da denne i det væsentlige reduceres til en Ringbanestation, kunne de forhaandenværende Arrangements vel nok være tilstrækkelige, men det maa betragtes som en stor Mangel, at hverken Kyst­ bane- eller Dampfærgetrafiken over denne Station have Forbindelse med Central- banegaarden uden rundt om Vognmandsmarken. Det ses heller ikke, hvorledes man med de 2 nuværende Kystbanespor skal kunne betjene baade Kystbanerne og en virkelig Ringbanetrafik. Hellerup Station bibeholdes, daarlig som den er, uforandret.