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Cette circonstance nous donne une idée de l’aspect des voitures hol- steinoises. C ’est que la longueur du fond du coffre le plus long n’est que de 87 cm, et la largeur à la base de la caisse des voitures hol- steinoises n’a donc pas dépassé cette mesure. Ajoutez à cela que les voitures avaient de grandes roues, qui ne passaient pas sous le corps des voi­ tures, que les routes étaient géné-

Coffre du temps de Frédéric VI. Daté de 1829.

Modèle d un sloop du passage de

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Storcbelt.

râlement assez mauvaises et pleines de trous, et vous com­ prendrez que, surtout par mauvais temps, il n’a nullement été un plaisir de faire un voyage en voiture holsteinoise, véhicule auquel cependant était renvoyée la foule, qui ne pouvait se payer le luxe de la chaise de poste. A côté des coffres de voyage dont nous venons de parler, le musée possède deux autres coffres, qui ont été utilisés dans les bureaux de poste. L ’un provient du bureau de poste de Hojcr avant 1864. L’autre est une copie d’un coffre de Christiansfcld. L’original, con­ servé maintenant au Rcichspostmuscum à Berlin, porte la date de 1829, le chiffre de Frédéric VI et le nom du bureau de poste, le tout en têtes de clou polies. L ’autre moitié de la chambre contient, comme nous l’avons mentionné, le groupe «Passages et Bateaux ». Comprenant un grand nombre d’îles, le Danemark a dû, dans une très grande étendue, se servir des routes par eau pour le transport postal. C ’est donc à juste titre que le moyen de transport par eau a eu sa propre section au musée. — Une grande vitrine nous montre les modèles d’un sloop des environs de 1800, d’un paquebot- poste à vapeur vers 1840, d’un bateau à roues ayant au milieu un resserrement curieux pour laisser la place nécessaire aux roues à aubes, de sorte que celles-ci n’eussent pas trop de saillie, et enfin le modèle d’un bateau-glace. Le musée possède un bateau-glace

Modèle du bateau-poste à vapeur <1 0 rnen »du passage de Storebelt. Vers 1840.

Modèle d’un bateau-glace du passage de Storebelt.