100 мыслей о Екатеринбурге

Для меня небезразлична судьба города, с которым связана вся жизнь, и для того, чтобы не распыляться, а перейти к конкретике, я постараюсь сконцентрироваться на одной из самых важных сегодня проблем — проблеме транспортного обслуживания его жителей. Тем более, что эта тема мне близка в силу специфики моей деятельности. Учитывая компактность города, правильным направле- нием в решении этой задачи может стать дальнейшее развитие метропо- литена. Необходимость продолжения его строительства в Екатеринбурге предопределена критическим положением, сложившимся в городе с наземным транспортом. Уровень автомобилизации населения в городе вплотную подошёл к циф- ре 500 автомобилей на 1000 жителей. Пропускная способность улично-дорожной сети в центральной части города и прилегающих к ней районах исчерпана. Скорость движения на- земного общественного транспорта не превышает 10-15 км/ч с большими заторами на перекрёстках. Вследствие этого снижение пропускной спо- собности составляет 70-80%. Исторически сложившаяся высокоплотная застройка не позволяет выполнить модернизацию улично-дорожной сети, способную решить проблему. Высокая загазованность от автомобильного транспорта и акустический дискомфорт значительно превышают допус- тимые нормы, что приводит к значительному снижению уровня качества жизни в городе. В сложившихся транспортно-планировочных условиях современного Екатеринбурга и в связи с интенсивным развитием новых форм трудовой деятельности, расширением сфер обслуживания населения, увеличени- ем его подвижности и дальности поездок, только метрополитен сможет удовлетворить возрастающие потребности граждан в передвижениях по городу. Только метрополитен с его высокой скоростью сообщения (40 км/ч), ма- лым временем ожидания (особенно актуальным в суровых климатических условиях), незначительным затратам времени на пересадки (с подвозящего наземного транспорта и на пересадочных станциях) позволит значительно приблизить время на передвижение к нормативным значениям. Только метрополитен, как наиболее скоростной, безопасный, удобный, экологи- чески чистый, независящий от погодных условий и от сложившейся ситу- ации на улично-дорожной сети, создаст возможность разгрузить уличное пространство за счёт снятия потоков наземного общественного и личного транспорта со значительным уменьшением загазованности, акустического дискомфорта и количества дорожно-транспортных происшествий. При этом, комфортность передвижения на метрополитене несравнимо выше, чем на любом из других видов общественного транспорта. Для справки: сегодня первая линия метрополитена выполняет более 18% перевозок осуществляемых всеми видами городского общественного транспорта. Первоочередное строительство второй линии метрополитена

почётный архитектор России, главный архитектор института «Уралгипротранс»

спартак зиганшин