New-Tech Magazine | March 2017

תשלום סלולרי

הרכבת התחתית בביג'ינג

«

«

New EDA Point Tools דברים השתנו מעט בשנים האחרונות , ואתמקד בהם בהמשך, EDA בתחום ה- אך ניתן לומר באופן כללי שהיה קשה מאוד בעבר להציג מוצר חדש ל"ערוצים" הקיימים בשוק מכיוון שאנשי המכירות ידעו שלצאת ראשון לשוק הוא מתכון בטוח לבעיות. המוצר לא היה בשל דיו והצוותים המקצועיים שהיו אחראיים על פיתוח ושיווק המוצר נדרשו להשקעת זמן רב בטיפול באותן בעיות שצצו לאחר שהמוצר הגיע לידי הלקוחות. כולם שילבו ידיים וחיכו לגורמים הנוספים לצאת עם המוצר לשוק, לעבור את מסכת הבעיות, בעוד הם עבדו על המוצר שלהם וחיכו להבשלתו, תוך לימוד מהמתחרים. אף אחד לא רצה להיות בחזית - הפרס לא Forlorn hope חיילי ה- היה גדול מספיק. חוויתי את המצב הזה אחרי שקיידנס רכשה VP (הייתי אז 90- בסוף שנות ה Ambit את ). היה לנו מוצר סינתזה בשם Engineering וקיידנס ביטלה זה מכבר BuildGates את הפתרון הפנימי שלה "סינרגיה". היה קריטי שאותו המוצר יימכר לשוק בצורה אגרסיבית כך שיצדיק את מחיר פיתוחו מיליון דולר, אם זכרוני 300 הגבוה (כמעט אינו מטעה אותי). אבל, כל כוחות המכירה לא הצליחו. אנשי המכירות של קיידנס היו מורגלים לסגור עסקאות על בסיס הניסיון שהיה להם עד אז ולהשיג את כל הסכום האפשרי לפתרון הכולל, למעט פתרון הסינתזה. לקוחות מעטים ביותר בחרו בשיטה הסיטונאית ורובם בחרו בקנייה קטנה ואולי מאוחר יותר, את הכמות

. הפתרון הטוב ביותר הוא לבנות שדה 24/7 חדש בצמוד ולהרוס עם השלמתו את השדה הישן, כפי שנעשה במינכן או בדנבר. עם זאת, נראה שיש בעיה אחרת עם בניית פרויקטים של תשתיות ציבוריות בארה"ב, והיא שהם לא מתייחסים לדרך בה הם נבנים אלא רק כדרך להעסקת אנשים והעברת תמיכות לקבוצות מסוימות שמרוויחות מתהליך הבנייה. אם היינו רציניים אודות בניית קו הרכבת התחתית בשדרה השנייה במנהטן, היינו מביאים חברה סינית שתבנה סנט לכל דולר לעומת החברות 25- אותו ב האמריקאיות, ואפילו פחות מכך. במקום זה, יש לנו פיאסקו. הקו תוכנן עוד בשנת . השלב הראשון 1972- ובנייתו החלה ב 1919 והקטן נפתח רק בתחילת השנה הנוכחית. Bay Bridge " בבוסטון, הגשר Big Dig ה-" החדש, כל רכבת קלה מאז ומעולם בארה"ב נבנו ביותר כסף ויותר זמן כי לא היינו רציניים בבנייתם והתמקדנו יותר בפלדה האמריקאית ובעבודה מאורגנת וכך זה גם נראה במבחן התוצאה הסופית. אם הייתם גרים באזור המפרץ לפני כעשר שנים, אולי אתם זוכרים כשמיכלית עלתה באש מתחת לגשר והפילה אותו. לראשונה, אנשים התמקדו בפתיחתו מחדש וזה אכן שעות, בלי חוזה מיוחד לטיפול 24 קרה תוך בבעיה (שבירה של כלל קבוע כפי שנעשה בטיפול בתשתיות ציבוריות), כשחברת 30 הריסות הרסה את הגשר במהירות ותוך יום נחנך הגשר החדש. זוהי דוגמא לתהליך נכון כאשר מתייחסים לבעיה שצצה בצורה נאותה למען האינטרס הציבורי, ללא העדפות של "תמיכה" בסקטורים מסוימים.

שנים, ראיתי לא מעט בקתות וצריפים עם שהיוו למעשה מיני- M - Pesa שלטים של בנקים עבור אותם אזורים. תשלומים דרך המכשירים הניידים פרצו בצורה איטית יחסית בשוק האמריקאי מכיוון שמערכת האשראי שם הייתה טובה. לקח לשוק האמריקאי יותר מעשור אחרי רוב העולם המודרני להכניס שבב בכרטיסי האשראי בזכות מערכות טובה לגילוי הונאות שלא Apple הצריכה את התקנת השבב. כיום, עובדת בצורה מצוינת, אורכת זמן קצר Pay מאוד לעומת פרק הזמן שנדרש לכרטיסי האשראי לבצע העברה עם שבבים כשהם אומרים לך "תודה רבה" בזמן שהם חוזרים אחורה ומבקשים ממך לא להסיר את הכרטיס. שדות תעופה וגשרים ארה"ב מפורסמת בשדות התעופה הגרועים שלה, בעיקר בהשוואה לשדות התעופה בסינגפור Changi באסיה. שדה התעופה מדורג בקביעות כשדה התעופה הטוב ביותר בעולם. אם להיות גלויים, אני חושב ששדות התעופה בארה"ב טובים, כמו לדוגמא השדה בסן-פרנסיסקו, בו ניתן למצוא אוכל ברמה שלא מוצאים בשום מקום אחר בעולם. אם נסתכל על שדה התעופה "שארל דה-גול" בפריז, נמצא שם אוכל ברמה נמוכה מאוד, עובדה מתמיהה במיוחד עבור שדה בבירת מדינה שמתגאה באוכל המצוין שלה. שוב, אנחנו רואים שהבעיה בשדות התעופה בניו-יורק, טמונה בגילם JFK הגרועים, כמו הישן ובזמן הרב שעבר מאז שנבנו. קשה לשפץ או לבנות מחדש שדה תעופה שפועל

New-Tech Magazine l 26