2015 Business Logistics november

HANDLING

Geen heftrucks zonder testen Een blik achter de schermen van het Linde Material Handling testcentrum Aan de lancering van een hef- of magazijntruck gaat niet enkel de eigenlijke ontwikkeling maar ook een hele rist testen vooraf. Ook bij material handling leverancier Linde laat men niets aan het toeval over. Dat bleek tij- dens een exclusieve rondleiding die we kregen in het testcentrum in Aschaffenburg. Onder meer Hans-Joachim Wenzel, head of vehicle testing bij Linde Material Handling, leidde ons in het testcentrum langs zowel langer bestaande als nieuwe technieken om de hef- en magazijntrucks van vandaag en morgen van naald tot draad op de proef te stellen. L inde Material Handling stelt zich tot doel om alle vorkheftruckmodellen klaar te stomen voor een operationele duur- tijd van ten minste 20.000 uur, zelfs in extreem veeleisende omgevingen. Als

In het verleden werden truck en controle-een- heden met elkaar verbonden en manueel onderworpen aan allerhande testen. Zo kon worden gecheckt of er bijvoorbeeld geen onbedoelde truckbewegingen gebeurden. Nadeel van die procedure is dat er duizenden individuele teststappen moesten worden uit- gevoerd, geëvalueerd en gedocumenteerd. Die omslachtige procedure wordt nu stapsge- wijs vervangen door het HIL-systeem. Op basis van de talloze gegevens uit het CAD-systeem, metingen en testen worden softwaremodel- len gegenereerd die zorgen voor een virtuele kaart van de volledige heftruck met al zijn rij- karakteristieken. Elk model wordt vervolgens aangepast volgens de data gemeten op een echte referentietruck totdat de simulatie en de reële tests dezelfde resultaten geven. Zo ont- staat als het ware een ‘modelleerkit’ die alle types en varianten omvat en op basis waarvan de ingenieurs hun testtrucks in het HIL-systeem configureren. Op die manier is het mogelijk de impact van nieuwe ontwikkelingen op de rijka- rakteristieken te evalueren zonder dat er dure prototypes nodig zijn.

Daarnaast heeft Linde met softwarebedrijf Renow een IT-systeem ontwikkeld om gezichtsveldana- lyses volgens de ISO 13564-standaard mogelijk te maken. Op basis van CAD-data wordt een 3D-beeld van de heftruck gecreëerd, zodat de ingenieur de zichtbaarheid vanuit bestuurders- standpunt kan evalueren binnen een beeld van 360 graden. Zo kunnen de tests worden uitge- voerd in een vroeg ontwikkelingsstadium en kun- nen nieuwe liftmastconcepten worden getest en verbeterdmet het oogopeenoptimaal zicht. Strikt testparcours Maar de nieuwe IT-gebaseerde testmethoden vormen slechts een fractie van het uitgebreide testprogramma dat Linde demonstreert. De leve- rancier heeft in de loop der jaren een aantal eigen methoden ontwikkeld en een testcentrum opge- zet met zes testtracks en een rijparcours. Er zijn 25 grote teststanden voor het testen van componen- ten en daarnaast een grote diversiteit aan kleine teststanden. In totaal werken er in het centrum 110 ingenieurs, technici en testrijders. Vaak stellen zij subassemblages en componenten gedurende maanden op de proef. Daarnaast checken ze de

deel van het ontwikkelingsproces wil Linde met de nodige testen garanderen dat alle componen- ten en de trucks an sich voldoen aan de strenge eisen die de wetgeving oplegt én aan de vaak nog strengere voorwaarden die Linde zichzelf stelt. Systeemchecks op virtuele trucks De meest innovatieve test die de revue passeerde was de ‘Hardware in the Loop’ (HIL) software- simulatie als teststandaard voor elektronische controle- en assistentiesystemen. “Tegenwoordig worden bijna alle functies van een Linde heftruck elektronisch gecontroleerd. Het is de taak van onze testengineers om na te gaan of die elek- tronische systemen naar behoren functioneren. Een voorbeeld bij uitstek daarvan is de Linde Safety Pilot, het complexe driver assistance sys- teem dat we vorig jaar hebben gelanceerd”, aldus Hans-JoachimWenzel.

36

W W W . V A L U E C H A I N . B E