ניו-טק מגזין | אוקטובר 2026 | המהדורה הדיגיטלית

הכביש הופך למטען: הונדה מפתחת טעינה אלחוטית תוך כדי נסיעה

מערכת ניו-טק מגזינים גרופ »

בסליל הקליטה. בצד הרכב נדרשים יישור והתאמה למערכת החשמל שלו. רשתות פיצוי, המבוססות על רכיבים תגובתיים, מסייעות לקבוע את תנאי העבודה של מעגל ההעברה. מבנה כזה מופיע, למשל, במחקר על שילוב סלילים ורשת פיצוי. שילוב המהפך לצד הסליל מאפשר המרה מקומית, סמוך לנקודת השידור, ועשוי לקצר את חיבורי החילופין ביניהם. אלא שהאלקטרוניקה מותקנת בסביבה שהגישה אליה מורכבת. רכיבי המיתוג, החיבורים והבידוד צריכים להשתלב במבנה אטום, לפזר חום ולשרוד עומסים מכניים. גם הטיפול בתקלה מושפע מהארכיטקטורה. נדרש לאתר יחידה פגומה, לנתק אותה בבטחה ולאפשר תיקון בלי להשבית מקטע ארוך מהנחוץ. תכנון המארז והחיבורים קובע את קלות ההתקנה ואת היקף העבודה בכל החלפה עתידית. צימוד ובקרה בתנועה בטעינה נייחת אפשר למקם את הרכב מעל משטח ולשמור על מרווח יציב יחסית. בכביש, המקלט מתקרב לסליל, עובר מעליו ומתרחק ממנו. ההשראות ההדדית משתנה לאורך המעבר, וכך גם תנאי העברת האנרגיה.

יעד לאימות בהמשך, ולא תוצאה שהוכחה בהודעה. נצילות כוללת לא פורסמה. הונדה מכוונת תחילה לתחומי התחבורה והלוגיסטיקה. במסלולים קבועים אפשר לזהות היכן כלי הרכב עוברים שוב ושוב, ולתכנן את התשתית לפי צריכת האנרגיה ולוח הפעילות. עבור משאיות, שבהן הסוללה מוסיפה משקל וזמן הטעינה משפיע על הזמינות, אספקה לאורך המסלול עשויה להפחית את האנרגיה שיש להשלים בעצירה. האפשרות להסתפק בסוללה קטנה יותר תלויה גם בנסיעות שמחוץ למקטעים המטעינים ובגיבוי הנדרש כשהתשתית אינה זמינה. אספקה לאורך הכביש, המרה בכל יחידה בצד DC למערכת שלושה חלקים: אספקת הדרך, יחידות שידור מוטמנות ומקלט ברכב. מפתחת את מערכת האספקה, הונדה Taisei Taisei את מערכות השידור והקליטה, ו- את שיטות ההטמנה. Rotec אינה מבטלת את הצורך בזרם DC הזנת חילופין לצורך ההעברה המגנטית. המהפך שביחידת השידור מייצר אות חילופין המזין את הסליל, והשדה המשתנה משרה מתח

יחידות שידור המשלבות סליל וממיר מזרם ישר לזרם חילופין עומדות במרכז הפיתוח של הונדה ושותפותיה. היחידות ), ומעבירות DC מוזנות בזרם ישר ( אנרגיה למקלט ברכב באמצעות שדה מגנטי משתנה. לקראת ניסויים בכבישים ציבוריים ביפן, האתגר הוא להעביר אנרגיה לרכב נע ביעילות ולבנות תשתית שתעמוד בתנועה כבדה ובשנות שירות. החידוש שהציגה הונדה בתחום ה הטעינה האלחוטית נמצא מתחת לפני הכביש: יחידות שידור המשלבות מהפך וסליל במארז אחד, ומקבלות הזנה באמצעות חלוקת מתח ישר. מעליהן נע רכב המצויד במקלט, הקולט אנרגיה באמצעות צימוד מגנטי. המבנה הזה מחבר בין אלקטרוניקת הספק לתשתית המיסעה, ומחייב לתכנן יחד את ההעברה החשמלית, העמידות והתחזוקה. Honda R & D הודיעה 2026 באוקטובר 6 ב על פיתוח הטכנולוגיה הבסיסית בשיתוף . לפי הודעת החברה, Taisei Rotec ו- Taisei ניסויים כבר נערכו במסלול בדיקה, והדגמות בכבישים ציבוריים מתוכננות משנת הכספים . 2027 באפריל 1 , המתחילה ב- 2027 היפנית קילוואט היא 150 העברת הספק של עד

New-Tech Magazine l 34