New-Tech Magazine | Feb 2017 | Digital Edition

רכב ראלי עבור אברמוב מחקר ופיתוח

«

« citytransformer לעיל: רכב מתקפל עבור מימין: טאבלט מוקשח לציי משאיות עבור מיקרונט תמונת הכותרת: פנים רכב שטח עבור לוגיק

בשנים האחרונות. ריבוי הפונקציות ואמצעי התפעול הופכים את הרכב ובעיקר את סביבת הנהג לצפופה מאוד. העניין יוצר אתגר מבחינה בסיסית של מציאת מקום פנוי, אבל גם אתגר עיצובי. ישנו קושי להתאים מוצר לסביבה צפופה. הדבר קשה במיוחד כאשר יש צורך לעצב מוצר שיתאים לרכבים מיצרנים ודגמים שונים. קושי זה מוביל לנטייה גדלה והולכת ליצור מוצרים שעיצובם ספציפי לדגם או ליצרן מסוים. אמנם נוצר קושי לוגיסטי ואתגר מבחינת עלות, אבל המאמץ חיוני בכדי שהלקוחות והמשווקים יסכימו לקלוט מוצרים לרכבם. כיום גם משתמשים מקצועיים (נהגי משאיות או מוניות) מצפים לקבל מוצר מעוצב היטב. מעצם טבעם מוצרים כאלו יהיו תעשייתיים וקשוחים יותר, אבל גם בהם ישנה ציפייה לעיצוב מוקפד. כיום המראה של מוצרים תעשייתיים לסביבת פנים הרכב פחות "דינמי" או מוטה שפת עיצוב של יצרן ספציפי. גם מוצרים כאלו יצטרכו לקחת על עצמם יותר מכללי העיצוב האוטומוטיבי ואולי אף למצוא דרך להתאים את עצמם לדגמים מסוימים בכדי להתגבר על ההתנגדות של הצרכנים "לקלקל את העיצוב של המשאית החדשה שהם קנו". גם אם חלומנו לא יתממש ואלפא רומיאו לא תפתח סטודיו בישראל, המעורבות הגדלה והולכת של התעשייה בישראל בתחום הרכב והתחבורה, יוצרת הזדמנות להוביל ולחדש גם בעיצוב. כדאי ליצרנים ומפתחים מקומיים לאמץ את העקרונות והקפדנות שמאפיינים את תעשיית הרכב כחלק מהמאמץ להפוך את ישראל לשותפה במהפכת התחבורה הבאה עלינו לטובה.

מאוד ומאוזנים בסקודה אל מול קוים מפותלים שנעים סביב הגלגל ויוצרים תנועה שגולשת מהאופק בסיאט למשל. אבל מעל כל אלו מרחפת רוח ייחודית. גם (שלדעתי מעוצבת מצוין) שתייצג הסקודה לצורך הדיון רכב מאוד רגוע ומתון בעיצובו ניחנת ב"עיצוב דינאמי". יש לה קו כתף חזק ודומינאנטי, עיבוי מעודן מעל בתי הגלגל וקו חלון ייחודי וחזק. כל אלו אמורים לייצג מוצר שנמצא בתנועה. כמאמר הקלישאה "שיראה נוסע גם בעמידה". האם כאשר אנו מעצבים מוצר לסביבה אוטומטיבית עלינו לקבל על עצמנו את הכללים והנחות היסוד האלו? האם מסך ניווט שהוספנו לרכב צריך להיראות כאילו קמ"ש" גם בעמידה? לא 100- הוא "נוסע ב בהכרח. ראשית עלינו להבין איפה המוצר שלנו ממוקם במרחב, גם הפיסי וגם התודעתי. האם מדובר בפנים או חוץ הרכב? האם המוצר מותאם למותג ספציפי או שהוא אמור להתאים למנעד רחב של חברות? לדעתי כלל האצבע הוא שככל שהמוצר ספציפי יותר לכלי רכב מסוים עליו להיות נאמן יותר לכללים ולקוד הגנטי של המותג ולערכים של עיצוב הרכב. אני אתייחס כרגע לפנים הרכב כנקודת מבחן. מוצר לפנים הרכב יכול להיות מוצר מהותי (לדוגמה איווקס, מוביליי) או מוצר נלווה (מסך או מצלמה). הוא יכול להיות גם מוצר "טיפש" מחזיק לכוס או כיסא תינוק. פנים הרכב באופן כללי עובר שינוי גדול

אלמנטים חדים ומהירים, למשל בפנסים הקדמיים. המטרה היא להתייחס לאפיון כרכב שהוא חזק ופראי אבל גם BMW של נשלט. זהו ה"קוד הגנטי" של החברה. דוגמא ששואבת AUDI לחברה מקטגוריה דומה היא אלמנטים מהעולם התעשייתי, קוים חדים וברורים לצד קו מותן אקספרסיבי. בדומה המטרה היא לייצג עוצמה, אבל BMW ל- ) כוח עצור, זהו precision כאן ישנו גם דיוק ( וכו'. AUDI הקוד הגנטי של השלישי הוא אפיון רגשי. בעזרת איפיון זה ממקדות החברות את קהל הלקוחות שלהן ויוצרות חיבור רגשי בין החברה לאדם שנוהג ברכב. למעשה, החברה מנסה ליצור שבט נאמן. כולנו שמענו על "אלפיסטים" או אנשים ש"נוסעים רק בטיוטה", יש גם לא מעט אנשים שיש להם מכונית כרקע במחשב. מתי ראיתם בפעם האחרונה חולצה עם הדפס של פיליפס או מישהו שיש לו שומר מסך של האפיון הרגשי הוא חלק טוסטר בסלולארי? מהאפיון העיצובי אבל הוא ממוקד בתחושה שהיצרן רוצה שירגיש המשתמש (בשונה מהתחושה בפועל). רכבים יכולים להרגיש מאוד ספורטיביים ואחרים פחות למרות שיהיו מקטגוריה דומה ועם מעטפת ביצועים זהה או קרובה (לדוגמה סיאט הספורטיבית , הסקודה VW אל מול אחותה לקונצרן המבויתת). האפיון הרגשי הינו מעטפת שלמה שקיימת בפרסומות, השתתפות במרוצים וכו'. בעיצוב הדבר יכול לבוא לידי ביטוי באופי של קווי החלוקה. ביחסים בין הגוף לגלגלים וכו'. קוים אופקיים חזקים

New-Tech Magazine l 24