Жизнь посвящаю городу

кроме центрального объема, где он возвышался и завершался парапетом лучкового очертания с небольшими боковыми башенками со шпилями. Общественный характер здания и его назначение, как «железнодорож- ные ворота» города подчеркнуты главным входом с большим оконным витражом в центральной части. Углы выступающих ризалитов рустова- ны, между окнами залов ожидания размещены вертикальные лопатки. Оконные проемы с лучковыми перемычками и крупными замковыми камнями в них. Но и этому зданию не было обеспечено архитектурное долголетие – и оно не поспевало за ростом пассажиропотоков. Всего лишь через чет- верть века, в 1938–1939 годах, вокзал был надстроен вторым этажом по проекту архитекторов Владимира Ивановича Смирнова (1904–1982) иГеоргияПавловичаВаленкова ( 1893–1940). Витогеплощадипомещений удвоились, появились новые залы ожидания и служебные помещения. В корне преобразились и его фасады. Архитектурно они оформлены боль- шим, на всю высоту здания, ордером круглых колонн со стилизованными сложными капителями. Здание по всему периметру опоясывает антабле- мент полного профиля с карнизом на модульонах, раскрепованный над средним и боковыми ризалитами. Средняя часть завершается высоким прямоугольныматтиком.Четковыраженныйцентрзданиярешенбольшим двухсветным остекленным витражом с группой входных дверей. Все вок- зальное зданиеприобрелоболеемонументальный, более величественный архитектурный облик в стиле неоклассики. Его внешний облик стал более соответствовать понятию «ворота города». Выходы пассажиров с перро- на и из тоннеля сделаны не только через вестибюль вокзала, но и слева, и справа, в обход здания вокзала. Последующие два десятилетия, насыщенные событиями военно- го лихолетья и послевоенного восстановительного периода, снова от- разились на увеличении пассажиропотоков: эвакуация населения из западных районов и послевоенная реэвакуация, возросший объем де- ловых командировок, долгожданные отпуска и каникулы, а также про- сто гостевые поездки. И снова возникла проблема с вокзальными пло- щадями. Проект дальнейшего развития вокзала разработан в 1960 году архитекторами «Уралгипротранса» Виктором Васильевичем Безруко- вым (1909–1989). Виталием Рафаиловичем Рабиновичем и инженером С. И. Паршуковым. Они бережно, с большим тактом, отнеслись к труду своих предшественников и сохранили неизменной архитектурную стилистику здания. Расширение вокзала выполнено в 1961–1962 годах за счет пристроев к существующему зданию новых двухэтажных объе- мов как с западной, так и с восточной сторон, соединив их со старым объемом арочными проходами к перрону и тоннелю. Площадь по- мещений вокзала выросла до 8 тысяч квадратных метров. По этому же проекту осуществлено и новое решение Привокзальной площади. Она расширяется за счет сноса стоявших на ней ветхих деревянных двухэ- тажных коттеджей и обстраивается пятиэтажными жилыми домами.

104