ניו-טק מגזין | יולי 2026 | המהדורה הדיגיטלית

Mack LR לגמרי. משאית אשפה חשמלית מדגם קילוואט שעה, וטעינתה 376 נושאת סוללה של קילוואט. עשר 150 עד 30 בחניון הצי דורשת 500 משאיות על עמדות מהירות דורשות בין מגה ואט באתר אחד. ושם, שוב, 3.5 קילוואט ל החסם אינו העמדה אלא החיבור. עבודות התשתית מצד חברת החשמל אורכות שישה עד שמונה עשר 2028 חודשים, ולכן רשות שמתכננת צי חשמלי ל צריכה לפתוח את השיחה כבר היום. אחת ההתפתחויות החשובות ביותר באירופה , המחייבת תשלום פשוט AFIR היא רגולציית קילוואט 50 בעמדות ציבוריות מהירות בהספק ומעלה, עם דרישות לתשלום אד הוק, שקיפות מחירים ותמיכה באמצעי תשלום נפוצים. עמדות . 2027 ותיקות יידרשו להשלים התאמה עד ינואר המשמעות העסקית ברורה. עולם האפליקציות הסגורות מאבד מכוחו. הנהג העתידי לא ירצה להוריד יישום חדש בכל רשת. הוא ירצה להצמיד כרטיס, להתחבר ולטעון. לכן תמיכה במסוף לפי Plug and Charge , או ב V - POS תשלום , אינה תוספת נוחות בלבד. היא תנאי ISO 15118 לניצולת גבוהה ולשוק המוני. ...עמדה שאינה תומכת בתשלום פתוח, פשוט ומהיר, תפגע שכבת התשלום הופכת לחזית תחרותית המשמעות לישראל 300 מספר בעלי הרכב החשמלי בישראל חצה את אלף, אך תשתית הטעינה הציבורית עדיין אינה בשלה כמו באירופה ובסין. זה יוצר חלון הזדמנות. מי שיתכנן היום עמדות עם פרוטוקולים פתוחים, תשלום פשוט, ניהול עומסים, אגירה מקומית ודשבורד נתונים, יחסוך שדרוגים עתידיים ויבנה יתרון תחרותי. במקביל אישרה ועדת הכלכלה של הכנסת מאגר ארצי לעמדות טעינה ציבוריות. המפעילים יידרשו שניות. 60 לדווח על מחיר וזמינות בעדכון של עד רשות מקומית צריכה לראות בחניה הציבורית נכס אנרגיה עירוני. קניון צריך לראות בעמדת מגנט לקוחות. בניין מגורים צריך לראות DC בתשתית טעינה חלק מערך הדירות. משקיע מוסדי צריך להבין שהרווח הגדול אינו נמצא בניצולת ותצמצם את פוטנציאל ההכנסה...

צריכים להפוך לחברת תפעול טעינה. המודל Revenue Share הנכון לרוב הנכסים הוא או זיכיון ארוך טווח. מפעיל מקצועי משקיע, מתקין ומתחזק, ובעל הנכס מקבל חלק מוסכם מההכנסה או תשלום שנתי מינימלי. במכרז נכון חייבים להגדיר זמינות מינימלית, מנגנון קנסות, חובת שדרוג טכנולוגי, שקיפות נתונים, תקרת מחיר לצרכן במרחב ציבורי ותמיכה בפרוטוקולים פתוחים. ללא סעיפים אלה, בעל הנכס עלול להישאר עם ציוד מיושן, שירות חלש וחוזה שאינו מאפשר תיקון. כאן ההבדל בין רכש ציוד לבין תכנון נכס מניב. התכנון ההנדסי של אתר טעינה חייב להתחיל לפני בחירת העמדה. יש לבדוק את חיבור החשמל, את שעות השיא, את תעריף המתח, את תנועת הרכבים ואת משך השהייה. במתחמים גדולים , BMS או EMS נכון לחבר את מערכת הטעינה אל כדי שהעמדות לא יעבדו כצרכן עיוור אלא כחלק ממערכת ניהול אנרגיה. כאשר המערכת רואה את , את מצב האגירה PV עומס המבנה, את ייצור ה ואת מחיר החשמל בכל שעה, היא הופכת טעינה מפעולה טכנית לפעולה פיננסית. זה ההבדל בין אתר שמוכר חשמל לבין אתר שמנהל אנרגיה. וכאן ראוי לומר דבר לא נוח. בשלב הזה קיימת אכזבה מסוימת מהנטל שמערכות הבקרה מטילות על בנייני מגורים ומשרדים. הן יקרות להתקנה, דורשות תחזוקה, ואינן תמיד מחזירות את ההשקעה בקצב שהובטח. אבל ההבטחה עצמה ברורה. עמדת טעינה המחוברת למערכת ניהול אנרגיה אינה עוד עומס על הבניין, אלא משאב שניתן לתזמן. התנאי הוא שהמודל העסקי והטכנולוגיה יבשילו יחד. טכנולוגיה בלי מודל עסקי נשארת הוצאה, ומודל עסקי בלי טכנולוגיה נשאר מצגת. בערים גדולות החלה תשתית החשמל הקיימת ממירה עמוד Voltpost לשמש לטעינה. חברת תאורה קיים לעמדת טעינה בתוך שעה עד שעתיים, בעלות נמוכה בהרבה מהתקנת עמדת הורחבה הפריסה בארצות 2026 חדשה. ביולי DC הברית לניו יורק, לקונטיקט ולקליפורניה, ובין השותפים נמצא אגף תאורת הרחוב של לוס אנג׳לס. זהו בדיוק המהלך שתואר כאן. הרשות המקומית אינה בונה תשתית חדשה, אלא מגלה שהתשתית שכבר בבעלותה היא נכס טעינה. אבל אסור לבלבל בין שני קצוות הרחוב. עמוד 19 עד 7 בטווח של AC תאורה מספק טעינת קילוואט, והוא מתאים לרכב נוסעים החונה בקרבת מקום. הצי העירוני נמצא בקצה השני העירייה, שני קצוות של אותה רשת

תמיד בעמדה עצמה, אלא בפלטפורמה, בתוכנה, בניהול הנתונים וביכולת לחבר בין אנרגיה, תשלום ולקוח. סיכום הקילוואט החדש אינו רק חשמל. הוא נקודת מגדירה Tesla שליטה בשרשרת ערך חדשה. מחדש את סטנדרט הרשת הפתוחה והמהירה, ו דוחפת את השוק לעולם שבו טעינה מהירה BYD מתקרבת לזמן תדלוק. שתיהן הגיעו לאותה מסקנה. עמדה מהירה אינה צרכן שמתחבר לרשת אלא מערכת אנרגיה מנוהלת. ביניהן נפתח מרחב עסקי עצום לבעלי נכסים, רשויות, מפעילים ומשקיעים. מי שיראה בעמדת הטעינה רק שקע בקיר, יפספס את השוק. מי שיתכנן אותה כנכס אנרגיה חכם, עם תוכנה, תשלום, אגירה ודאטה, יחזיק באחד ממקורות ההכנסה החשובים של עולם התחבורה החשמלית. אודות הכותב אלי הדר הוא יועץ אסטרטגי בכיר בתחום האנרגיה, הבקרה ומרכזי הנתונים, בעל מומחיות בניהול מערכות אנרגיה חכמות ובשילוב אלגוריתמים מבוססי בינה מלאכותית במתקני חשמל, קירור, קוגנרציה, מערכות סולאריות, . עוסק בתכנון מערכות אגירה BMS ו EMS מסחריות ובפיתוח פרויקטים מרובי מערכות. מייעץ לגופים מסחריים, מוסדות ציבור, רשויות מקומיות, חברות נדלן, קמפוסים, בתי חולים ומרכזים לוגיסטיים בתחומי אנרגיה, בקרה, . בעל ניסיון BMS ו EMS אגירה, טעינה חשמלית, של מעל עשרים שנה בפרויקטים בינלאומיים בישראל, באירופה ובצפון אמריקה. eli @ genergy - group . com ליצירת קשר:

אלי הדר - יועץ אסטרטגי בתחום

«

האנרגיה והתפעול

New-Tech Magazine l 58