FordMotorCompanyGennem25Aar_1919-1944

svarede til Produktionens Omfang. Aktiekapitalen blev udvidet til 100 Millioner Dollars. Direktør J. J. Harrington forlod København i September 1920 for at overtage anden Stilling inden for Ford Organisationen i Eu­ ropa, og til administrerende Direktør udnævntes Selskabets Under­ direktør Geo Carlson. Den Tid, som nu fulgte, hører til de travleste i Ford Motor Com- pany A/Sfs hidtidige Levnedsløb. Efterspørgslen efter Fordvogne var ved at sprænge Fabrikkens Produktionskapacitet. Det skyldtes ikke Verdenskonjunkturerne. Det skyldtes ikke, at Landene levede op ef­ ter Krigen og kom paa Fode. De første Aar af 1920erne var tvært­ imod Krise- og Sammenbrudsaar. Tyskland brød sammen i 1923, og Markvalutaen gik til Bunds; i næsten alle mellemeuropæiske Lande var Forholdene kaotiske, og politisk herskede en Spænding, der førte til Ruhrokkupationen og til en Afkøling i Venskabet mellem Sejr- herrelandene. Prisfaldet var naaet fra Japan til Amerika i 1920 og havde derfra bredt sig til Europa. Herhjemme brød Landmandsban­ ken sammen i 1922, og der var i Hovedstad og Provins en Krise, der rev Pengeinstitutter og Erhvervsfofetagender omkuld og bragte den danske Valuta til at vakle paa en faretruende Maade. Uberørt heraf fortsatte det danske Fordselskab sit Sejrstogt, ja, man kan endda sige, at den økonomiske Lammelse indirekte gav­ nede det. Krisen medførte nemlig en Arbejdsløshed, der antog sta­ digt større Omfang og tvang Regeringen til at træffe ekstraordinære Foranstaltninger. For at fremme Beskæftigelsen sattes vældige, of­ fentlige Arbejder i Gang, og i første Række blandt disse stod Vej­ byggeriet. Landevejene, som henved et Hundrede Aar tidligere var blevet moderniseret, var i den følgende Periode, da Jernbanerne overtog Hovedparten af Trafikken paa Landjorden, blevet nærmest forsømt. De henlaa i en Tilstand, som maaske var god nok for den gammel­ dags Hestekørsel, men som var ganske ødelæggende for de nye Trans­ 23