FordMotorCompanyGennem25Aar_1919-1944

kom Generatorfabrikationen til Gode og var ligeledes af Værdi for en hensigtsmæssig Udnyttelse af tidligere leverede Generatorer. Ved Udgangen af 1943 var der i Drift her i Danmark henved 31,000 Automobiler, og heraf var henved 21,000 forsynet med Gene­ rator. Efterhaanden som det svære Lastvognsgummi blev slidt op, og Mu­ lighederne for Fremskaffelse af nye Lastvognsdæk blev ringere og rin­ gere, opstod det Problem, hvorledes man trods alt vilde være i Stand til at opretholde Lastvognskørselen. Selskabet deltog i Bestræbelserne for at løse dette Problem og brag­ te i Sommeren 1943 en saakaldet Lastvognsboggie efter System „Longframe“ paa Markedet. „Longframe“-Systemets Konstruktør er den danske Civilingeniør Steffen Møhi. Denne Ordning erstatter den normale enkelte Bagaksel med et Tvillingaksel-Aggregat, saaledes at Lastvognens Bagakseltryk fordeles paa 8 Hjul i Stedet for paa 4 eller 2. Personvognsgummi af de større Dimensioner erstatter herved de svære Lastvognsdæk, som normalt benyttes. I Slutningen af 1932 fremkom en Vogn i mindre Udgave fra Ford- fabriken i Dagenham, England. Den blev døbt Ford Junior. En Fa­ brikation af Vogne af lignende Størrelse blev ogsaa optaget af Ford- fabriken i Köln, og indtil Krigens Udbrud i 1939 udsendtes med regelmæssige Mellemrum et Antal af saadanne Modeller fra de nævn­ te Fabrikker. Disse 4-cyl. Vogne med fra 21—34 HK og minimalt Benzinfor­ brug, men dog fremragende Accelerationsevne og forholdsvis stor Tophastighed, erobrede hurtigt en førende Stilling blandt denne sær­ lige Kategori af Automobiler. Ved Økonomiprøver under gode For­ hold opnaaedes op til 19 km Kørsel paa 1 Liter Benzin med disse Vogne. 41