PSA_GROUPE_DOCUMENT_REFERENCE_2017

GROUPE PSA Facteurs de risques

Risques opérationnels

1.5.1.

Le risque technique lié à la qualité et à la sécurité des produits vendus peut conduire les constructeurs automobiles à faire des campagnes de rappel de véhicules. Dispositifs de gestion et de contrôle La Direction des programmes a pour objectif de décliner la stratégie du Groupe PSA en termes de plan produit, et de garantir son exécution en pilotant les développements des programmes véhicules et organes et en portant la responsabilité de leur performance économique. La Direction des programmes est dotée d’une entité « Stratégie » qui anticipe les évolutions structurantes des marchés. Ce dispositif permet de prendre en compte les changements mix énergétiques des futures années (thermique/PHEV/électrique). Le Groupe s’appuie sur un schéma opérationnel de développement, régulièrement mis à jour et optimisé, grâce notamment aux retours d’expérience des projets menés et des coopérations avec nos partenaires constructeurs automobiles. Pour chaque projet véhicule et organes, sont définis des objectifs de prestations produit, de rentabilité, de qualité, de délais. La réalisation de ces objectifs est garantie par le passage de jalons validés par le Comité Exécutif. De plus, la Direction de la qualité a autorité pour valider ou refuser la commercialisation de chaque véhicule produit, et pour faire procéder aux contrôles et modernisations de véhicules éventuellement défectueux qui auraient déjà été livrés aux réseaux ou aux clients. Le Groupe attache la plus grande importance aux échanges avec les autorités de réglementations afin d’anticiper les schémas de conception et les investissements industriels nécessaires au respect du planning des évolutions réglementaires. En matière d’homologation, le Groupe rappelle que ses véhicules sont conformes aux différentes réglementations portant sur les émissions de polluants. 1.5.1.3. DE NOUVEAUX BUSINESS MODELS ISSUS DES NOUVELLES MOBILITÉS Facteurs de risques Le marché montre une tendance prononcée vers les nouvelles mobilités que sont l’auto-partage, le co-voiturage, et les services connectés. Celle-ci ouvre des opportunités accessibles également à de nouveaux entrants issus pour la plupart du monde digital. La position que ces acteurs hors secteur automobile ont l’ambition de prendre dans la chaîne de valeur automobile vient directement concurrencer la place « naturelle » des constructeurs automobiles et ainsi capter les marges qu’offrent les nouvelles technologies. Une maîtrise insuffisante de la progression de ces nouveaux acteurs ou une absence sur ces nouveaux marchés et par conséquent de ces nouveaux business models représenteraient un risque pour le Groupe PSA. Dispositifs de gestion et de contrôle La Direction des services de mobilité répond à la nécessité pour le Groupe de se positionner de manière robuste et visible dans la chaîne de valeur de la mobilité et des services connectés futurs. En 2016, le Groupe PSA a annoncé la création de sa marque de services de mobilité Free2Move qui fédère l’ensemble de ses offres de services connectées et de mobilités dont : l’auto-partage B2C et C2C ; „ l’auto-partage B2B ; „ la gestion de flotte connectée ; „ le smart service : avec tous les services poussés aux clients au „ cours de leur mobilité, en créant un écosystème avec d’autres partenaires ; l’activité de location. „ RISQUES LIÉS À L’APPARITION

RISQUES LIÉS 1.5.1.1. À L’ENVIRONNEMENT ÉCONOMIQUE ET GÉOPOLITIQUE DU GROUPE Facteurs de risques

En 2017, les résultats du Groupe PSA restent encore significativement dépendants du marché Européen et dans une moindre mesure du marché chinois. L’acquisition d’Opel Vauxhall renforce cette dépendance au marché Européen. Les activités du Groupe en particulier sur les marchés anglais depuis le Brexit, russe, brésilien et argentin l’exposent naturellement à des risques exogènes tels que le risque de change, l’évolution défavorable des réglementations fiscales et/ou douanières, des événements géopolitiques. Par ailleurs, la part croissante des motorisations électrifiées dont les batteries intègrent des matières rares fait peser un risque sur l'approvisionnement des batteries (géopolitique et de pénurie). Dispositifs de gestion et de contrôle Dans l’objectif de limiter de tels risques, la stratégie consiste, par l’internationalisation, à réduire la dépendance du Groupe vis à vis de ses marchés historiques, et à se protéger de politiques protectionnistes mises en place par certains pays pour favoriser le développement d’une industrie automobile nationale. Cette stratégie d’internationalisation du Groupe intégrée dans le plan Push to Pass s’est concrétisée par un engagement fort, notamment en 2016 au Maghreb et dans le bassin méditerranéen (avec particulièrement le début des travaux d’une usine au Maroc, et la signature de contrats de joint-venture en vue de produire des véhicules de dernière génération en Iran) et en 2017 avec la signature d’une joint-venture en vue de produire des véhicules en Inde et en Algérie. Le Comité Exécutif pilote et contrôle les activités du Groupe à travers l’animation de Push to Pass et de l’avancement de ses plans d’actions. 1.5.1.2. AU DÉVELOPPEMENT, AU LANCEMENT ET À LA VENTE DE NOUVEAUX VÉHICULES Facteurs de risques Les décisions de développement et de commercialisation de nouveaux modèles de véhicules ou organes résultent d’études marketing et de rentabilité réalisées plusieurs années avant leur lancement effectif. Compte tenu d’un marché automobile de plus en plus réactif, ce décalage génère un risque sur les volumes prévisionnels, qui se concrétise par un risque financier (perte de valeur des actifs immobilisés, passifs vis-à-vis de fournisseurs qui auraient investi sur la base des volumes prévisionnels). Le développement des véhicules et des organes est exposé à l’évolution permanente des réglementations qui imposent des prescriptions de plus en plus sévères, notamment en termes de consommation et d’émissions de CO 2 et de polluants. Pour des informations complémentaires sur la politique de consommation et d’émissions de CO 2 et de polluants suivie par le Groupe, il convient de se référer au paragraphe 2 ci-après du présent document. Ces évolutions, combinées avec des tendances consuméristes lourdes, peuvent également se concrétiser par des modifications structurelles du marché (mix thermique/PHEV/électrique du marché français, par exemple), auxquelles les moyens industriels ne sont pas toujours immédiatement adaptés. RISQUES LIÉS

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