PSA_GROUPE_DOCUMENT_REFERENCE_2017

GROUPE PSA Facteurs de risques

Par ailleurs, le Groupe développe des services d’après-vente connectés ainsi que des activités de Data service notamment pour les villes. L’application Free2Move, lancée en avril 2017, est disponible en Europe, et récemment à Seattle. Elle sera ensuite déployée plus largement aux États-Unis. Elle intègre l’auto-partage urbain et entre particuliers, et permet de choisir le moyen de transport le plus approprié en un seul clic. Louer un vélo, un scooter ou une voiture auprès d’un particulier, d’un service opéré par un partenaire ou par le Groupe PSA : toutes les solutions sont disponibles.

un montant approximatif de près de 5 milliards d’euros (soit environ 30 % du budget d’achat). Les principales matières utilisées sont, par ordre décroissant d’impact : l’acier (38 % du coût total des achats de matières premières de „ production), les matières polymères et élastomères (27 %) ; l’aluminium (9 %). „ Deux types de risques principaux sont identifiés : le risque d’approvisionnement associé à la disponibilité des 1. matières ; le risque économique associé à des variations de prix qu’il ne 2. serait pas possible de répercuter sur les prix de vente des produits du Groupe. Dispositifs de gestion et de contrôle Pour faire face à ces risques, la Direction des achats vise à tirer le meilleur profit de différents leviers d’actions et notamment : optimisation du sourcing mondial, massification des achats, recherche de matières de substitution, utilisation de matières recyclées et de matériaux verts, valorisation des sous-produits et mise en place de couvertures financières. La mise en œuvre de la stratégie matière est pilotée lors de revues pilotées par les Directeurs de la qualité et de l’ingénierie et des achats et déployée au sein de réseaux conjoints techniques et achats par matière. Afin de limiter le risque économique sur les matières premières cotées, le Groupe a mis en place depuis 2009 un dispositif de gouvernance, de pilotage et de suivi des couvertures financières. Chaque trimestre, les prises de position sur la base des règles de gouvernance établies, sont proposées pour arbitrage et validation aux Directeurs financier et des achats. La Direction de la protection, de l’audit et des risques audite régulièrement ce dispositif. En complément, veuillez-vous référer à la Note 12.7 aux États financiers consolidés au 31 décembre 2017, paragraphe 5.6 ci-après. Facteurs de risques La contribution des fournisseurs, à travers le développement et la fourniture de pièces, représente plus de 75 % du prix de revient de fabrication des véhicules. De ce fait, la performance technique, qualité, logistique et financière des fournisseurs représente une contribution fondamentale à la performance du Groupe PSA. La défaillance d’un fournisseur, même sur un composant apparemment mineur, constitue un risque sérieux d’arrêt de production (pièce en cycle de production), ou de retards dans les lancements commerciaux des nouveaux véhicules (pièce en cycle de développement). Dispositifs de gestion et de contrôle Tous les fournisseurs sont évalués, sélectionnés et suivis selon différents critères dont la compétitivité, la qualité, la performance logistique, l’aptitude à développer et à industrialiser de nouveaux produits, la pérennité exposition aux risques naturels, et la responsabilité sociale et environnementale (RSE). La Direction des achats s’appuie sur une forte expertise en analyse des coûts de production et des prix matières ainsi que sur une connaissance approfondie des marchés mondiaux, lui permettant d’animer la mise en concurrence et de maîtriser la relation avec les fournisseurs. Les équipementiers de taille mondiale ont été invités par les constructeurs à accompagner leur développement mondial. Ces équipementiers sont devenus des acteurs économiques de premier plan dont la responsabilité pèse lourdement sur la chaîne de sous-traitance. Conscient de ce risque, le Groupe a mis en place des modes de fonctionnement avec ces équipementiers de rang mondial (global Player) qui garantissent la qualité de la relation sur le long terme et les impliquent dans la démarche de sécurisation de RISQUES FOURNISSEURS 1.5.1.6.

RISQUES CLIENTS

1.5.1.4. ET CONCESSIONNAIRES Facteurs de risques

Dans le cadre de ses activités commerciales et d’établissement de crédit, le Groupe PSA est confronté au risque d’insolvabilité de ses clients et de ses concessionnaires. S’agissant des ventes avec option de rachat des véhicules, le risque porte sur l’écart entre l’estimation de la valeur de la revente finale d’un véhicule donné faite lors de la conclusion du contrat et la valeur réelle le jour de la reprise. Les provisions et les charges enregistrées en couverture de ces risques sont présentées dans la Note 13.2 pour Banque PSA Finance et la Note 12.2 pour les sociétés industrielles et commerciales des États financiers consolidés 2017, chapitre 5.6 ci-après. Dispositifs de gestion et de contrôle Face aux risques d’insolvabilité, le Groupe accorde une attention particulière à la sécurité des paiements reçus en contrepartie des biens et services qu’il délivre à ses clients. Ainsi, le Groupe a défini une politique en matière de sécurisation des paiements, qui vise à éviter tout risque de crédit. Lorsque le risque porte sur les aspects de financement, il convient de se référer au dispositif mis en place par Banque PSA Finance, qui lui est propre (cf. paragraphe 1.5.3 ci-après). Lorsque Banque PSA Finance n’intervient pas, une norme définit les conditions de règlements (délais de paiement et encours de financement) à appliquer par la division Automobile aux différents clients en fonction du type de flux facturé (voitures neuves, voitures d’occasion, pièces de rechange, éléments détachés, organes), et précise le niveau de validation nécessaire à l’octroi d’une dérogation par rapport aux règles fixées par la norme. Parmi ces règles, les créances sur les importateurs étrangers doivent faire l’objet d’une sécurisation quasi systématique à 100 %. Les dérogations accordées font l’objet de validation formalisée en fonction de seuils de crédit en blanc autorisé. Une surveillance des encours par rapport aux plafonds autorisés est en place. S’agissant des ventes avec option de rachat de véhicules, le Groupe a mis en place une expertise d’évaluation de la valeur résiduelle. Cette expertise est mise en œuvre au moment de la négociation du contrat et à intervalles réguliers pendant la durée du contrat permettant, si nécessaire, d’ajuster les valeurs de nouveaux contrats. En 2017, le Groupe a choisi d’harmoniser les méthodes de provision et de fiabiliser les valeurs résiduelles en utilisant pour la France le référentiel d’Autobiz, un des leaders internationaux de la cotation automobile. Cette valeur résiduelle est revue périodiquement, elle intègre les meilleures estimations des évolutions prévisibles de marché, portant notamment sur la motorisation essence diesel.

RISQUES MATIÈRES

1.5.1.5.

Facteurs de risques

La division Automobile du Groupe est exposée au risque « matières » via ses achats directs et indirects de matières. Ces achats de matières ont représenté, en 2017 sur le périmètre Europe,

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