PSA_GROUPE_DOCUMENT_REFERENCE_2017

GROUPE PSA Facteurs de risques

RISQUES LIÉS AUX COOPÉRATIONS 1.5.1.10. Facteurs de risques Pour accélérer son développement et réduire ses coûts d’ingénierie et de production, le Groupe PSA a mis en œuvre une politique de coopération avec d’autres constructeurs, portant aussi bien sur les plateformes véhicules que sur les organes. Le Groupe concède aussi régulièrement des licences de fabrication à certains partenaires industriels. Pour plus d’informations sur les coopérations, il convient de se référer au paragraphe 1.3.1.1.5 ci-avant. Durant la phase exploratoire d’une coopération, le risque encouru concerne l’exploitation par le partenaire des informations portées à sa connaissance par le Groupe, ainsi qu’une mauvaise évaluation des risques contractuels pour le Groupe lors de la phase de négociation. Une fois l’accord de coopération établi, le risque encouru par le Groupe est essentiellement économique. Il se traduit par le paiement potentiel de pénalités pour non-enlèvement de véhicules ou organes à hauteur des capacités réservées ou pour compenser l’impact négatif des baisses de volumes sur les prix d’achat des composants, du dépassement ou de la surévaluation des frais de R&D, d’investissements, quand le partenaire assure la maîtrise d’œuvre. Pour les cas où il s’avère que la rentabilité des projets est remise en cause, la part négative qui en résulte, le cas échéant, fait l’objet d’une provision pour contrat onéreux et/ou d’une perte de valeur sur les actifs immobilisés dans les comptes consolidés. Le non-respect de la propriété intellectuelle dans les cas où le partenaire concéderait des licences à tiers sans contrepartie pour le Groupe est une autre forme de risque, de même qu’un défaut d’un produit manufacturé par le partenaire nécessitant des rattrapages en clientèle qui affecterait l’image des produits du Groupe PSA. Concernant le partenariat avec Dongfeng, le Groupe estime que le renforcement de cette coopération devrait générer des synergies pour la Société. Toutefois, ces synergies reposent sur un certain nombre d’hypothèses qui pourraient ne pas se réaliser, parmi lesquelles, le bon déroulement des prochaines étapes du plan industriel et commercial défini par le Groupe et Dongfeng Motor Group Company Limited dans le cadre du partenariat. Dispositifs de gestion et de contrôle Pour limiter le risque dans la phase de négociation des contrats, le Groupe s’appuie en particulier sur des dispositifs de contrôle des projets dits stratégiques via des règles strictes en termes de Contract Management, précisant les modalités de responsabilité, de jalonnement (mandat et cadrage, suivi de la négociation, validation avant signature, suivi de l’exécution des contrats) et de validation (Comité Exécutif, Directoire). Au plan opérationnel, la Direction des programmes et de la stratégie avec l’aide de la Direction financière dispose d’un processus de contrôle des réalisations des engagements réciproques des partenaires. Parmi les éléments de ce dispositif, on trouve la mise en place d’instances de gouvernance propre à chaque coopération, avec un processus d’escalade pour le règlement des points de divergence. Ces instances permettent une animation régulière et la prise de décisions communes, concernant notamment les plans d’actions destinés à corriger les dérives potentielles ou limiter le risque. En complément, veuillez-vous reporter à la Note 8.3 aux États financiers consolidés 2017, chapitre 5.6 ci-après. Concernant le partenariat avec Dongfeng, le Groupe a mis en place en juillet 2014 un Bureau de Partenariat Stratégique composé d’une équipe conjointe Groupe PSA/Dongfeng et les cadres qui la composent sont issus des deux sociétés. Le Bureau de Partenariat Stratégique est rattaché au Directeur de la région Chine-Asie du Sud Est, il a pour vocation le pilotage opérationnel du partenariat et est donc au plus près du terrain pour anticiper les situations à risque et mettre en place les actions correctrices.

RISQUES DE NON EXÉCUTION 1.5.1.11. DU PLAN PACE! Facteurs de risques Suite à l’acquisition d'Opel Vauxhall le 1 er août 2017, le Groupe PSA devra relever plusieurs défis. Celui du redressement d'Opel Vauxhall est certainement le plus ambitieux et comporte une exposition forte quant à un risque de non-exécution du plan stratégique PACE! qui vise à retrouver les fondamentaux de l’entreprise, à pérenniser sa compétitivité et sa croissance. L’échec de ce plan pourrait mettre en difficulté la situation d'Opel Vauxhall et par là même celle du Groupe PSA. Dispositifs de gestion de contrôle Le plan stratégique PACE! présenté le 9 novembre 2017 repose sur quatre piliers fondamentaux : la trajectoire de réduction des émissions de CO 2 fixée par l’Union „ Européenne qui passera par une offre complète électrifiée des véhicules Opel/Vauxhall en 2024 ; l’amélioration de la compétitivité qui repose sur de fortes „ synergies entre PCD et OV à hauteur de 1,1 milliard d’euros par an d'ici 2020 et de 1,7 milliard d’euros par an à horizon 2026. Ces synergies seront rendues possibles par l’efficience et la réduction globale des coûts opérées notamment par la maîtrise des frais généraux, la réduction et mutualisation des plateformes, la réduction du point mort des usines tout en préservant l’ADN germanique de la marque Opel ; un positionnement fort des deux marques sur les segments „ porteurs dont les SUV et les VUL, en améliorant le pricing power tout en privilégiant une qualité et des services à la hauteur des attentes des clients ; enfin, une offensive d’Opel Vauxhall pour développer la „ croissance de ses ventes par l’accélération de la sortie de nouveaux modèles totalisant neuf lancements d’ici 2020 et le développement international à raison de 20 nouveaux marchés d’ici à 2022. Un Comité Exécutif commun aux deux entités PCD et Opel Vauxhall est en place et se réunit tous les mois afin de suivre, contrôler et garantir que les indicateurs de performance soient bien dans la trajectoire fixée. RISQUES LIÉS AUX SYSTÈMES 1.5.1.12. D’INFORMATION Facteurs de risques Les risques liés aux systèmes d’information du Groupe PSA, dont ceux embarqués dans les véhicules, proviennent des attaques ou malveillances ciblées, des anomalies dans les comportements des acteurs, des pannes ou des sinistres. Les conséquences seraient d’ordre économique ou juridique, ou un affaiblissement de l’image du Groupe. Dispositifs de gestion et de contrôle Une politique de sécurité de l’Information et des Systèmes d’Information du Groupe est en vigueur : elle couvre les secteurs Automobile et Financement. Elle est déployée dans les Directions opérationnelles au travers de la gouvernance mise en place par la Direction sûreté du Groupe en liaison avec la Direction des systèmes d’information. Pour maîtriser ces risques, des actions relatives à la conception des systèmes d’information, leur utilisation et leur maintien en conditions opérationnelles, sont conduites selon plusieurs axes : renforcement de la maîtrise des accès aux informations et „ applications sensibles par le déploiement de revues de droits liés

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GROUPE PSA - DOCUMENT DE RÉFÉRENCE 2017