PSA_GROUPE_DOCUMENT_REFERENCE_2017

LA DÉCLARATION DE PERFORMANCE EXTRA-FINANCIÈRE La prise en compte des enjeux environnementaux

Évolution des boites de vitesses Le Groupe a lancé au 2 e semestre 2017 deux nouvelles boites de vitesse : une boîte de vitesses manuelle à six rapports de milieu de gamme „ (BVM6), qui permet des gains en CO 2 (- 1,5 %) et en masse (- 10 kg) ; une boîte de vitesses automatique à huit rapports (EAT8), qui „ permet des gains en CO 2 entre - 4 et - 7 %. Le recours aux carburants alternatifs Le Groupe développe des moteurs compatibles avec des biocarburants : gaz naturel véhicule (GNV) : le GNV fait partie des énergies „ utilisées par les véhicules du Groupe sur les marchés où les conditions locales sont favorables à son développement, comme en Argentine, en Chine et au Moyen-Orient. L’emploi du GNV contribue à réduire les émissions de CO 2 d’environ 20 % par rapport à un moteur essence classique, dans une approche du réservoir à la roue. L’incorporation de biogaz (issu de la méthanisation des déchets), quand elle est possible, augmente le bénéfice environnemental ; éthanol et véhicules flex-fuel : le Groupe PSA a développé des „ véhicules basés sur la technologie flex-fuel, acceptant les mélanges d’essence et d’éthanol à des proportions variables : par exemple de 20 à 100 % d’éthanol au Brésil, premier marché du monde pour ce carburant et les véhicules flex-fuel. En 2016, le nouveau moteur EB2F MA flex-fuel, qui équipe la Peugeot 208 et la Citroën C3 sur le marché brésilien, est devenu une référence au niveau de la consommation ; biodiesel : tous les véhicules diesel du Groupe sont déjà „ compatibles avec le B10, et avec le B30, sous réserve d’une qualité de carburant adéquate et d’un entretien du véhicule adapté. En 2016, le Groupe PSA a signé la Charte E10 de la filière bioéthanol : les nouveaux véhicules du Groupe auront désormais des étiquettes à l’intérieur des trappes à carburant, pour informer les utilisateurs sur la comptabilité aux différents biocarburants ; biocarburants avancés : ils sont issus de la valorisation de la „ biomasse, ou de l’utilisation de micro-algues. Le Groupe PSA s’implique dans leur mise au point en participant à des projets de recherche ou à des expérimentations. Par exemple, le Groupe PSA est partenaire de l’Université Fédérale du Parana à Curitiba pour la production de biocarburants lipidiques à partir de micro-algues et a longtemps collaboré au projet français Shamash. Évolution des équipements et de l’architecture

leadership sur ces segments en Europe en termes d’émissions de CO 2 . À partir de 2019, la conception ingénieuse de cette plateforme permettra de déployer les premiers modèles hybrides essence rechargeables dotés des meilleures prestations d’hybridation. En 2015, le Groupe PSA a annoncé le développement, en commun avec Dongfeng Motor, d’une plateforme mondiale, Common Modular Platform (CMP) pour les véhicules des segments B et C des marques Peugeot, Citroën, DS. Elle apportera des solutions performantes en termes de modularité et polyvalence, d’équipements et de réduction des émissions de CO 2 , à partir de fin 2018. En mai 2016, le Groupe PSA et Dongfeng Motor ont signé un nouvel accord pour le développement d’une version électrique de la plateforme CMP (e-CMP) , qui permettra de proposer, dès 2019, une offre mondiale de véhicules 100 % électriques des segments B et C, avec des prestations au meilleur niveau. Masse Déjà placé en position de leader en termes de masse moyenne de ses véhicules, le Groupe poursuit sa démarche vertueuse d’allégement de ses véhicules, levier majeur de réduction de l’empreinte environnementale : optimisation de l’architecture des véhicules, matériaux à moindre densité et techniques innovantes contribuent à l’allégement de la caisse tout en permettant une meilleure résistance aux chocs. La nouvelle Peugeot 3008, élue voiture de l’année 2017, bénéficie de l’architecture de la nouvelle plateforme EMP2, alliée à une véritable optimisation du ratio poids/encombrement/prestations à tous les niveaux, qui permettent d’afficher un gain de 100 kg en moyenne par rapport à la génération précédente. Équipements, aérodynamique et aide à la conduite L’efficacité énergétique globale des véhicules repose également sur l’optimisation de l’aérodynamique, ainsi que celle des équipements et des composants organiques : résistance au roulement des pneumatiques, pertes par frottements mécaniques (freins, roulements, paliers, etc.), gestion des consommateurs électriques (capteurs, actionneurs, moteurs), système de climatisation. Le Groupe propose également des services embarqués d’aide à l’éco-conduite qui accompagnent le conducteur pour optimiser l’utilisation de son véhicule. Performance CO 2 des véhicules vendus 2.2.1.1.2. par le Groupe DPEF.26 Le Groupe s’engage à réduire de 55 % le niveau moyen des émissions de ses véhicules commercialisés dans le monde entre 2012 et 2035. En 2017, malgré une légère augmentation des émissions moyennes pour les véhicules particuliers en Europe, due à la baisse des parts de ventes de véhicules diesel et à la montée en gamme, le Groupe reste nettement en-deça de la moyenne du marché. À l’échelle mondiale, sur l’ensemble des véhicules particuliers et utilitaires, le Groupe réduit les émissions moyennes de 3,8 % par rapport à 2016.

du véhicule Plateformes

Le Groupe a lancé fin 2013 une plateforme de nouvelle génération, Efficient Modular Platform 2 (EMP2) , destinée à couvrir l’ensemble des silhouettes mondiales des segments C et D. Les nouveaux véhicules basés sur cette plateforme EMP2 ont démontré leur

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GROUPE PSA - DOCUMENT DE RÉFÉRENCE 2017