PSA_GROUPE_DOCUMENT_REFERENCE_2017

LA DÉCLARATION DE PERFORMANCE EXTRA-FINANCIÈRE La prise en compte des enjeux environnementaux

La trajectoire CO 2

du Groupe : émissions moyennes des véhicules vendus dans le monde

Base 100 en 2012

20 30 40 50 60 70 80 90 100

100 98

95

90

86 82

valeur 2017 provisoire

70

ambition 2025

45

ambition 2035

0 10

2012

2013

2014 2015

2016

2017

2025

2035

2017 : entrée en vigueur de deux nouveaux protocoles de mesures des émissions de polluants, plus représentatifs des conditions réelles de conduite Depuis le 1 er septembre 2017, la réglementation européenne (UE 2017/1151) impose, pour l’homologation des véhicules, deux nouveaux protocoles de mesures (nouvelle étape de la réglementation Euro 6) : la procédure d’homologation WLTP (Worldwide harmonized „ Light vehicles Test Procedure), réalisée en laboratoire ; la procédure RDE (Real Driving Emissions), réalisée sur route « en „ conditions réelles », mesure les émissions polluantes avec un PEMS (Portable Emissions Measurement System) et définit le facteur de conformité admis (coefficient d’écart admis entre les valeurs en usage réel et les limites réglementaires du protocole WLTP). Le facteur de conformité pour les émissions de NO x admis est de 2,1 depuis septembre 2017 et sera ramené à 1 en 2020 (hors dispersion de mesure, limitée à 0,5). Pour l’homologation de ses nouveaux véhicules en Europe, le Groupe PSA s’est engagé à respecter en RDE un facteur de conformité NO x inférieur à 1 (hors dispersion de mesure, limitée à 0,5) dès le 1 er septembre 2017, soit trois ans avant l’exigence réglementaire de 2020. Ces nouveaux protocoles de mesure ont pour objectif d’être plus représentatifs des conditions réelles de conduite de façon à réduire l’écart d’émissions entre l’homologation en laboratoire et les conditions réelles de roulage. Les marques OPEL/VAUXHALL adopteront progressivement les technologies réduisant les émissions polluantes développées par le Groupe PSA (environ 15 % des modèles en 2017 avec les Crossland X et Grandland X, 40 % en 2019 et 100 % à l’horizon 2024). Le Groupe déploie ainsi une politique d’investissements massifs en R&D pour l’amélioration de la qualité de l’air et la réduction des émissions de gaz à effet de serre (649 millions d’euros pour le développement des chaînes de traction en 2017). Cette approche s’inscrit en synergie avec la prévention des risques climatiques décrite au paragraphe 2.2.1.1.1.

PRÉSERVER LA QUALITÉ DE L’AIR

2.2.1.2. DPEF.16 DPEF.18 DPEF.36

Acteur du débat concernant les enjeux de santé publique et d’environnement liés à la mobilité, le Groupe PSA a intégré la problématique de la qualité de l’air depuis de très nombreuses années dans ses programmes de recherche et développement. Ces derniers lui ont permis de déployer dans ses gammes des motorisations et technologies réduisant drastiquement : les émissions de particules : inventeur du filtre à particules (FAP) „ qu’il a commercialisé dès 2000, le Groupe PSA a anticipé de plus de neuf ans la réglementation Euro 5 qui l’a rendu obligatoire à partir de septembre 2009 ; les émissions d’oxydes d’azote : le Groupe PSA est le „ premier constructeur à avoir choisi la généralisation de la solution SCR (Selective Catalytic Reduction) qui permet de réduire jusqu’à 95 % les émissions d’oxydes d’azote et qu’il a commercialisée dès 2013 sur ses véhicules Euro 6. Les choix technologiques en rupture pour réduire les polluants atmosphériques des véhicules du Groupe PSA sont adaptés aussi bien aux véhicules thermiques qu’aux véhicules hybrides. La palette de solutions pour améliorer la qualité de l’air intègre également l’électrification des véhicules allant de la micro-hybridation telle que le Stop & Start, et de l’hybridation légère (Mild hybrid 48V : ajout d’un alterno-démarreur et d’une petite batterie de 48 volts), jusqu’aux véhicules hybrides rechargeables par le client, ainsi que des solutions de véhicules « zéro émission » électriques (ZEV), utilisant une batterie (Battery Electric Vehicle) ou une pile à combustible (Fuel Cell). Dans son plan stratégique Push to Pass, le Groupe s’engage à commercialiser sept véhicules hybrides rechargeables et cinq véhicules électriques entre 2019 et 2021. D’ici à 2023, huit modèles sur dix commercialisés par le Groupe dans le monde seront proposés en version électrique ou hybride rechargeable. Cela représente 27 modèles sur un total de 34, utilitaires inclus (cf. § 2.2.1.1.1).

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GROUPE PSA - DOCUMENT DE RÉFÉRENCE 2017