PSA_GROUPE_DOCUMENT_REFERENCE_2017

LA DÉCLARATION DE PERFORMANCE EXTRA-FINANCIÈRE La prise en compte des enjeux environnementaux

IMPACT ENVIRONNEMENTAL 2.2.1.3. DES MATÉRIAUX : ÉCONOMIE CIRCULAIRE ET GESTION DURABLE DES MATIÈRES Utilisation raisonnée des matières 2.2.1.3.1. DPEF.23 En 2017 le Groupe a consommé (hors Amérique latine) : 2 170 000 tonnes d’acier (+ 0,5 % vs 2016), dont 660 000 tonnes „ en direct (- 3 %) ; 320 000 tonnes de métaux non ferreux dont 74 000 tonnes „ d’aluminium en direct (+ 21 %) ; 500 000 tonnes de matériaux de synthèse, polymères et „ élastomères. Ces volumes représentent la composition des pièces montées en série dans les usines du Groupe, des pièces de rechange et des pièces destinées à des sites d’assemblage en coopération. Démarche volontariste d’utilisation des « matériaux verts » Le Groupe PSA a pris comme engagement d’intégrer en moyenne un taux de 30 % de matériaux recyclés et d’origine naturelle sur les véhicules du Groupe. L’intégration de matières recyclées porte sur l’ensemble des matériaux constitutifs des véhicules. Même si les métaux font partie des familles de matières fortement recyclées, la cible est de favoriser le recyclage de ces métaux dans des produits automobiles. De plus, le Groupe poursuit ses efforts de recherche sur les polymères recyclés (éléments non métalliques et non minéraux), les polymères représentant en moyenne 20 % de la masse totale d’un véhicule. En effet, la majeure partie des autres matériaux (métaux, fluides, etc.) est déjà recyclable et largement recyclée. Le Groupe classe sous l’appellation « matériaux verts » trois familles de matériaux : les matières recyclées, les matériaux d’origine naturelle (bois, fibres végétales, etc.), et les matériaux bio-sourcés (polymères non issus de la filière pétrochimique mais de ressources renouvelables). Leur emploi présente plusieurs avantages : il permet de réduire l’utilisation des matières d’origine fossile ou minière, et favorise le développement des filières de recyclage, en élargissant leurs débouchés. Une application large des matériaux verts nécessite la mise en place de filières d’approvisionnement solides, voire des recherches sur de nouveaux matériaux. Pour atteindre ses objectifs, le Groupe mène un travail de sélection et de validation des matériaux présentant le meilleur compromis technico-économique, afin de constituer un portefeuille de solutions à disposition des projets de véhicules. Le Groupe PSA s’implique dans de nombreux partenariats scientifiques visant à dynamiser la filière des biomatériaux et à développer leurs applications dans l’automobile, tels que le projet BIOMass for the futur/Miscanthus aux côtés de l’INRA (Institut National pour la Recherche Agronomique) ou le projet COCCY-BIO (Tenue aux ChOCs et reCYclage de BIOcomposites multifibres) avec les partenaires suivants : ADDIPLAST SA, qui vise à développer des compounds thermoplastiques comportant une fraction significative de biomasse issue de ressources locales pour l’industrie automobile. L’utilisation de matériaux verts est dorénavant intégrée dans les référentiels de conception des ingénieries et dans les cahiers des charges des appels d’offres auprès des fournisseurs de pièces et de composants. L’intégration de matériaux verts fait également partie des critères de choix lors de la sélection des fournisseurs.

La technologie « BlueHDi » fait l’objet d’une centaine de brevets déposés par le Groupe PSA. Le Groupe continue d’optimiser ses technologies, avec notamment l’introduction sur ses véhicules utilitaires et à terme (troisième étape Euro 6 – Euro 6d) sur ses véhicules particuliers d’un catalyseur ASC (Amonia Slip Catalyst) de traitement des fuites d’ammoniac (NH 3 ) permettant de gagner encore en efficacité d’élimination des émissions de NO x traitées par le système SCR en amont. Il était auparavant prévu que l’appoint d’AdBlue® des véhicules du Groupe PSA soit effectué lors des opérations de maintenance à la fréquence mentionnée dans les carnets d’entretien. Désormais, pour améliorer la performance des nouveaux véhicules du Groupe (véhicules de la seconde étape Euro 6), l’appoint d’AdBlue® a été facilité par un mode de remplissage plus aisé via une généralisation d’un orifice placé dans la trappe à carburant. Cela implique cependant la mise en place aux niveaux français et européen d’un réseau de distribution dense d’urée (AdBlue®), réducteur utilisé pour transformer les NO x en azote. Une posture en rupture : le choix 2.2.1.2.3. d’une information transparente et responsable vis-à-vis des clients et des territoires En rupture sur les solutions technologies, le Groupe PSA se démarque aussi en matière d’information de ses clients. Le Groupe PSA s’affirme comme un acteur majeur de l’amélioration de la qualité de l’air : depuis l’invention du filtre à particules jusqu’à la SCR et au GPF, ses choix technologiques sont reconnus comme les plus pertinents pour lutter contre les impacts environnementaux des motorisations thermiques. Il intervient dans le débat public (conférences) et défend fortement la liberté laissée aux industriels d’imaginer les solutions les plus efficaces, challengées par les seuls seuils fixés par les régulateurs. Sûr de la pertinence de ses choix technologiques face aux enjeux climatiques et de qualité de l’air, il a annoncé dès novembre 2015, son partenariat avec deux ONG environnementales, Transport & Environment (T&E) et France Nature Environnement (FNE), et a publié avec elles les consommations en conditions réelles de conduite pour plus de 1 000 modèles du Groupe. Ces informations sont disponibles sur les sites internet des marques du Groupe. Le protocole de mesure développé avec T&E a démontré son efficacité concernant les tests de consommation de carburant et d’émissions de CO 2 en usage réel (cf. § 2.2.1.1.1.). Fort de ce succès, l’expérimentation a été reproduite dans le cadre des mesures d’émissions de NO x et de particules. Le Groupe PSA a publié début mars 2018 les premiers résultats de ces mesures. Cette nouvelle étape contribue à accroître encore la fiabilité des essais et mesures dans l’automobile. Le Groupe PSA est à ce jour le seul constructeur automobile à s’être engagé dans cette transparence vis-à-vis de ses clients. Conscient de la difficulté à informer ses clients sur les écarts entre les mesures faites en laboratoire et les mesures en conditions réelles de conduite, le Groupe poursuit son travail pédagogique, permettant à ses clients de disposer de toutes les informations leur permettant de faire un choix éclairé et de mesurer l’impact de leur mode de conduite sur les émissions et la consommation de leur véhicule. Par ailleurs, le Groupe PSA rappelle que les résultats des émissions des tests RDE de ses véhicules récemment homologués sont présents sur le site internet suivant : http://www.acea.be/ publications/article/access-to-euro-6-rde-monitoring-data.

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GROUPE PSA - DOCUMENT DE RÉFÉRENCE 2017