PSA_GROUPE_DOCUMENT_REFERENCE_2017

LA DÉCLARATION DE PERFORMANCE EXTRA-FINANCIÈRE Engagement sociétal en faveur du développement durable

Sécurité secondaire : protéger pendant l’accident

Maîtriser la trajectoire et les distances de sécurité L’AFIL (alerte de franchissement involontaire de ligne ou Lane „ Departure Warning) prévient le conducteur d’une sortie de voie involontaire. Le PFIL (prévention de franchissement involontaire de ligne ou „ Lane Keeping Assist) prévient les franchissements involontaires de ligne en agissant sur la direction du véhicule. La fonction d’alerte d’interdistance (ou Distance Alert) évalue le „ temps « intervéhicule » séparant le véhicule du conducteur du véhicule suivi. La fonction d’alerte risque de collision (ou Front Collision „ Warning) prévient le conducteur par un signal sonore et une alerte visuelle d’un risque de choc imminent. Le régulateur de vitesse adaptatif (ou Adaptive Cruise Control) „ permet d’ajuster la vitesse du véhicule en fonction du trafic. La fonction reconnaissance automatique des panneaux (SLI – „ Speed Limit Information) reconnaît les panneaux de limitation de vitesse, et la propose comme consigne de régulation de vitesse aux différents systèmes de régulation/limitation (ISA-Intelligent Speed Assist). Le freinage automatique (ou Autonomous Emergency Braking „ System), face à un risque de collision avec un véhicule ou un piéton, alerte et amplifie le freinage si le conducteur réagit, ou freine automatiquement en absence de réaction du conducteur. Le système de détection d’inattention (ou Driver Attention „ Alert) analyse les comportements à risque du conducteur et l’alerte le cas échéant. Mieux voir et être vu Au-delà des technologies déjà répandues (l’aide au recul par caméra, la vision panoramique, les projecteurs LED), le Groupe PSA a développé, dans ce domaine, de nombreuses innovations différenciantes disponibles sur plusieurs gammes de véhicules : des projecteurs en appui des fonctions de sécurité (dont „ l’allumage automatique des feux de détresse en cas de forte décélération et commutation automatique code/route) ; la surveillance dans l’angle mort (SAM) (ou Blind Spot Monitoring) „ informe de la présence d’un véhicule (en particulier les deux-roues motorisés) au moyen d’un pictogramme s’éclairant dans les rétroviseurs extérieurs. SAM et PFIL peuvent être couplés pour réagir à la présence d’un véhicule en angle mort, en cas de changement de voie. Ergonomie et interface homme-machine (IHM) La multiplication des systèmes d’aide à la conduite et la diffusion croissante des prestations d’info-divertissement exigent du Groupe PSA une attention particulière lors de la conception des IHM pour pouvoir diagnostiquer l’état de vigilance du conducteur et de proposer les interactions qui permettront de le reconcentrer sur sa conduite. Au travers des projets collaboratifs de type car to x SCOOP@F (qui a succédé à SCOREF) s’appuyant sur les NTIC (nouvelles technologies de l’information et de la communication), les travaux visent à transmettre aux conducteurs des informations ciblées susceptibles, soit de prévenir un risque d’accident (vitesse conseillée, alerte météo, circulation, obstacle identifié, etc.), soit d’offrir un service (station-service, recommandation d’itinéraire, etc.). L’ensemble de ces informations doit être mis à disposition des conducteurs sans distraire leur attention et perturber leur conduite. Le projet rentre dans sa phase de test « pilote » en clientèle, afin notamment d’évaluer les bénéfices potentiels du système.

Le LAB, laboratoire d’accidentologie de biomécanique et d’étude du comportement humain, est un laboratoire commun au Groupe PSA et à Renault travaillant sur la sécurité routière réelle et de terrain. Unique en son genre, il réalise depuis 1969 (27 200 accidents dans les bases de données) des recherches qui servent à mieux comprendre les mécanismes lésionnels et à les relier aux mécanismes accidentels. Le Groupe PSA travaille particulièrement sur deux domaines : structure de caisse et carrosserie : les véhicules sont conçus „ pour dissiper l’énergie des chocs de façon maîtrisée, grâce aux positionnements des voies d’effort et d’éléments déformables (absorbeurs de choc). L’habitacle est, quant à lui, traité comme une véritable cellule de survie en réduisant les déformations et les intrusions ; airbags et moyens de retenue : les performances des structures „ pour absorber l’énergie et protéger l’habitacle conduisent à diminuer les conséquences pour les occupants en cas de choc grâce notamment à des moyens de retenue sophistiqués. Les véhicules du Groupe proposent jusqu’à huit airbags. Ils intègrent également des ceintures à pré-tensionneurs à l’avant et à l’arrière, et des limiteurs d’effort. Les témoins de non-bouclage de ceinture alertent le conducteur par un signal sonore et visuel lorsque l’une des ceintures n’est pas attachée dans l’habitacle. Grâce à l’utilisation de fixations ISOFIX, compatibles du standard iSize, les véhicules du Groupe PSA permettent une bonne utilisation des sièges enfants, qui sont adaptés à leur morphologie. Sécurité tertiaire : alerter, protéger, secourir Le Groupe PSA a été précurseur et reste leader européen dans le domaine de la sécurité tertiaire, consistant à atténuer les effets des accidents en facilitant l’intervention des secours, via deux moyens : l’appel d’urgence : en anticipation de la réglementation „ européenne PE/112, applicable à compter du 30 mars 2018, le Groupe est le premier constructeur généraliste à avoir déployé à grande échelle, dès 2003, un appel d’urgence géo-localisé, sans abonnement ni limitation de durée, opérationnel 24 h/24, 7 j/7. En cas d’accident ou de malaise à bord d’un véhicule équipé, les occupants sont mis en relation avec un plateau d’assistance spécialisé qui localise avec précision le véhicule. Les délais d’intervention sont ainsi réduits et l’efficacité des secours améliorée. Selon la Commission Européenne, plus de 2 500 vies pourraient être sauvées chaque année en Europe si tous les véhicules en étaient équipés. L’efficacité de ce dispositif est particulièrement forte dans les cas d’accidents sans témoin et en zone peu fréquentée. Les informations confidentielles liées aux déplacements des clients ne sont pas conservées.

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GROUPE PSA - DOCUMENT DE RÉFÉRENCE 2017