ByOgTrafikGennem700År

karosser, som både fylde, skidne og slide gaderne, så og give aledning til adskillig overdådighed, så er det dog i almindelighed en sparsomhed for fattige folk, at 3 eller 4 sammen i sådanne hæderlige adfærde kunne med en ringe udgift for en karosse spare deres tøj og klæder udi forefaldende slud og uvejr, endelig er at formode, at om lejekarosser nogenledes bleve bragte i skik og håndhævede, at indbyggerne derved skulle profitere og karossers tal i almindelighed blive for­ mindsket, såsom hæderlige borgere og betjente skulle langt hellere bruge en skikkelig lejevogn på få ordi- naire tider, de den kunne behøve, end ruinere sig ved at holde egen vogn år ind og ud« 30b Intet nyt under solen eller med andre ord og i nuti­ dens sprog, myndighederne foretrak også dengang en art kollektiv trafik fremfor den individuelle vognkør­ sel, og gav derfor den 16 . oktober 1705 hyrekuskene tilladelse til at oprette deres eget laug, der straks fik 30 medlemmer, som hver disponerede over to lukkede vogne og fire heste, der foruden indenbyes kørsel også måtte anvendes til længere rejser rundt om i landet. Når vognmændene ikke selv havde været i stand til at klare hyrevognskørslen, skyldtes det bl.a., at de havde for få anmeldelsessteder. Således kunne man kun hen­ vende sig om kørsel i en bestemt kælder og ved Stranden for enden af Færgestræde ved nuværende Højbro Plads, hvor der fra gammel tid havde været holdeplads, men stod man pludselig og skulle bruge en vogn, var det ikke altid muligt at få sendt bud efter en, især hvis man boede i den modsatte ende af by­ en 31b 40