ByOgTrafikGennem700År

på denne måde i 1832 10.000 passagerer og året efter 16.000 72b Eneretten på al passagerkørsel fra København havde de atten medlemmer af det egentlige vognmandslaug, og det kan ikke hlig forretning, for i 1843 kørte 20.000 rejsende gennem Vesterport. Til gengæld skal det ikke glemmes, at under Treårskrigen stillede de køben­ havnske vognmænd gratis deres heste og vogne til dis­ position for stafetter og kurerer. Måske var dette dog også et forsøg på at bevare deres hidtidige popularitet, for med indsættelse af dampskibe langs kysten og anlæget af den første jernbane til Roskilde 1847 var passagér — og godstrafiken begyndt at antage nye former. Gradvis mistede vognmandslauget derved sin betydning, og i 1851 besluttedes det både at ophæve dette, det lille vognmandslaug og hyrekuskenes korpo­ ration. Da enhver nu kunne opnå borgerskab som vognmand, resulterede det i, at allerede 1857 var deres antal steget til 184. Alt dette kunne jo nok give anledning til eftertanke, og allerede i årene omkring 1840 begyndte man så småt at drømme om at indrette kollektive transport­ midler til indenbys brug. »Den tanke at lade vogne gli­ de henad spor, nedlagte i gaderne, var endnu ikke opkommen i nogen mands hjerne — siger Pienge — hvorimod en vogmand i Møntergade havde mod nok til at lade en kuglerund omnibus, kaldet Solen, vise sig i gaderne for de forbavsede kjøbenhavneres blik«* 73h Den forsvandt dog snart igen, men ideen fængede, og længe varede det ikke, før store omnibusser med flotte navne som »Solen«, »Den røde Dame«, »Løven«, »Ør­ 78