ניו-טק מגזין | ינואר 2018 | מהדורה דיגיטלית

AUTOMOTIVE מוסף מיוחד

באמצעות הפעלה קולית. ב׳שטח׳ בתוך המכונית ניתן יהיה להפוך את חוויית הנהג והנוסעים לאישית תוך שימוש בשירותים דוגמת עוזרת אישית דיגיטלית, מציאות רבודה וכד׳״. ובאשר לחזון המכונית האוטונומית? כאן נכנסת לתמונה פלטפורמה חדשה שמפתחות סמסונג DRVLINE לחלוטין, ה- . מדובר בפלטפורמת חומרה HARMAN ו- ותוכנה, פתוחה ומודולרית, עבור יצרני הרכב ונועדה להשתלב במכוניות הדור הבא, או להוות להן בסיס. ״מכוניות הדור הבא לא רק ישנו את הדרך בה אנו נוסעים. הן ישנו את הרחובות שלנו ואת החברה שלנו. הם יהפכו את הרחובות לבטוחים יותר ויבצעו מהפיכה בקהילות שונות״. היות וסמסונג מעריכה כי אין ביכולתה לקחת את המשימה רק על כתפיה, היא אף יצאה בקריאה לכלל החברות הפעילות בתעשייה להצטרף לאתגר ולפתח במשותף את החזון. ״מדובר למעשה בהצעה פתוחה לשיתוף פעולה בין יצרני החומרה ומפתחי התוכנה לחיבור הטכנולוגיות ליחידה אחת. כיום אומר בצלאלי, כוללת כבר הפלטפורמה לא מעט רכיבים וטכנולוגיות IoT פורצות דרך מתחומי האלקטרוניקה, ומערכות אמבדד, כולל מחשוב מובנה לכלי . בין השאר 5- ו 4 ,3 רכב ברמות אוטומציה משולבתשם גםמערכתמצלמות דרך חכמה, שכוללת התראות מפני התנגשות, איתור הולכי רגל, יציאה ממסלול הנסיעה ועצירות חירום אוטומטיות. ״המוח של נהג במכונית מבצע אינספור חישובים מאוד מורכבים בזמן הנהיגה: כמה נשאר לי עד הרמזור? האם הולך הרגל באמת עומד לרדת לכביש? כמה זמן נשאר עד שהצהוב יהפוך לאדום? נכון, יש התקדמות מאוד משמעותית בתחום האוטומציה, אבל לא משנה כמה

כוחות מחשוב שמנו עד היום בתוך מכוניות, הדרך עד להתקרב לכוח המוח היא רחוקה. הפלטפורמה המשותפת עם הפתיחות שלה והיכולות המחשוביות היא הצעד הראשון בכיוון בניית האקוסיסטם שתתמוך במכונית האוטונומית״. ״מצופה שמכוניות תהיה בעתיד הרבה מעבר לאמצעי להעברת נוסעים ממקום למקום. מכוניות יכולות להתפתח גם לכיוון של סביבת מחייה ועבודה ובמיוחד כשמדובר על מרחקים גדולים. מדוע לא להסיר חלק מהדאגות מראשו של הנהג וליהנות מהנסיעה? הרכבים האוטונומיים ישנו את הפרדיגמה של כיצד בני אדם מתפעלים את המכוניות שלהם ורבים מהם יהפכו מנהגים לנוסעים. טכנולוגיות דוגמת , משחקות כיום תפקיד מפתח AI ו- 5G באבולוציה הזו. המכונית המקושרת, כבר .׳IT היום, יוצרת מהשלב של ׳חיבור רכב עם , ומתחברות IoT המכוניות הופכות לחלק מ- לתשתיות שכוללות בתים ומשרדים. הן תסייענה לכולנו לא רק לשלוט על מכשירים בתוך הבית, אלא גם יעלו את רף הבטיחות של הכבישים (על ידי תקשורת חכמה בין מכוניות) וייצרו בהדרגה מערכות תנועה חכמות בהרבה מאלה של היום, שיצמצמו משמעותית את הלחץ בכבישים שכולנו חווים. בחזון שלנו, ברגע שאנשים לא יצטרכו יותר לנהוג, זה ישאיר להם הרבה זמן לשלל פעולות אחרות, כמו בידור או סתם מנוחה. ובמציאות הזו יהיו לא מעט הזדמנויות עסקיות ללא מעט גופים תומכים. המשימה הקולקטיבית של כולנו, כל אלה שבתעשייה הזו, היא להפוך למה שאני מכנה ׳ארכיטקטים של חוויה׳. אנו צריכים לחבר נכון חיים של אנשים, בבית, בדרכים ובעבודה״.

בית חכם ואפילו משימושים שונים בסמארטפונים, מתחיל ׳לזלוג׳ לעולם הרכבים המקושרים. אחת ממילות הקוד . Digital Cockpit בתחום הוא מה שמכונה ה- סביבת הנהג העתידית, שהולכת, על פי החזון להפוך כולה לדיגיטלית ומקושרת. HARMAN שילוב הכוחות של סמסונג ושל הביא ליצירה של מודל שבחברות מאמינים כי יאומץ על ידי כלל התעשייה. המוצר העתיד שנמצא כיום בהתהוות מכיל בתוכו את כל שלל המערכות הוותיקות מעולם הרכב בתוספת כמה חדשות. לפאנל אחד אינטואיטיבי בתחושה ובהפעלה, יחוברו מערכות הבידור והמידע (אינפוטיינמנט), בקרות התאורה והאודיו, מערכות הבקרה והשליטה על הרכב ועוד מערכות המניעות את הרכב. ״הלקוחות שואפים שהרכב יהיה המשך טבעי של אורח החיים המקושר העכשווי שלהם״, אומר בצלאלי. ״המשמעות היא שהטכנולוגיה בתוך כלי הרכב צריכה לשכלל את החוויה שלאנשים יש כיום בשימוש בטלפונים שלהם, או במערכותהבידורשבבית. המטרהשלנו כיום היא לקבץ את כל המערכות הדיגיטליות במכונית לפאנל אחד שיופעל, ככל הנראה, בפקודות קוליות ובאמצעים בטיחותיים יותר, דוגמת תנועות יד (״ג׳סטות״), ושישלב גם הקרנות של מידע ונתונים מהסמארטפון של הנהג... ממשק המשתמש שבתכנון כעת יהיה שקוף למשתמש ולא צריך יהיה ׳ללמוד׳ להפעיל אותו. בתפיסה שלנו, נהג שייכנס לרכב, יזוהה על ידי המערכת, יקבל ברכה אישית, הטלפון הנייד שלו יתממשק מייד עם הרכב ויהווה למעשה שלוחה שלו. כמובן שניתן יהיה לשלוט מהרכב על הפעלת מערכות ביתיות שונות (למשל, להדליק חימום בבית לפני שמגיעים אליו) וכמובן על מערכות הרכב כמו מיזוג, אודיו – והכל

New-Tech Magazine l 50