Betænkning_1881

75

over dem fra Finantsministeriet, Krigsministeriet og Kjøbenhavns Magistrat, og disse Autoriteter, af hvilke dog den sidstnævnte ikke synes at have forelagt Borgerrepræ­ sentationen Sagen, fandt Intet mod Planerne at erindre (ligesom der heller ikke i Pressen fra Begyndelsen af, da Planerne bleve Offentligheden bekjendte, reistes nogen Indsigelse imod dem), og Planerne bleve derefter under 27de Juni 1861 foreløbig forsynede med allerhøieste Approbation. Allerede forinden denne allerhøieste Approbation erhvervedes, kom man under de nærmere Overveielser, som Udarbeidelsen af de specielle Planer til dette Project foranledigede, til det Resultat, at der muligvis kunde være overveiende Grunde til at foretrække ganske at opgive den daværende Banegaard og at anlægge en hel ny Centralbanegaard paa Terra/net mellem Vesterbrogade og Ladegaardsvei, idet den daværende Banegaard syd for Vesterbro maatte ansees for særlig uheldig som Udgangspunkt for den nordsjællandske Bane, navnlig paa Grund af Vanskeligheden ved at tilveiebringe en passende og bekvem Hovedbygning for alle Togenes Expedition, lige­ som det ogsaa maatte ansees nødvendigt i ethvert Fald at have en selvstændig Station nord for Vesterbrogade til Expedition af Klampenborgtogene, hvilket vilde medføre en Deling af Driften, der baade vilde være mindre hensigtsmæssig og forøge Bekostningerne ved samme. Jernbanedirectionen tilraadede derfor i Skrivelse af 31te Mai 1861 Selskabets Bestyrelse at gaae ind paa den omhandlede Forandring af Planen; men Bestyrelsen mente at burde blive staaende ved den hidtil foreløbigt vedtagne Plan, saaledes at man indskrænkede sig til de i Anledning af Nordbanens Bygning absolut nødvendige For andringer paa den daværende Banegaard, og Bestyrelsen antog det saameget mere for rigtigt at blive staaende herved, som der paa det daværende Tidspunkt var al Udsigt til, at den oprindelige Plan til Banens Retningslinie, udgaaende fra Banegaarden syd for Vesterbro og ført langs Søerne, hvilket Anlæg maatte ansees for det for Selskabet mest øconomiske, ikke vilde støde paa væsentlige Hindringer, hvilket ogsaa antoges at fremgaae af den ovennævnte allerhøieste Resolution af 27de Juni 1861. I Overensstemmelse hermed bleve Planer udfærdigede og ved Skrivelse af 6te September 1861 indstillede til Ministeriets endelige Approbation. Der var imidlertid saavel i den offentlige Mening som navnlig hos Kjøbenhavns Magistrat — uagtet den, som anført, tidligere Intet havde fundet at erindre mod Planerne — opstaaet Betænkelighed ved den projecterede Retningslinie, fordi Banen i Niveau vilde komme til at overskjære de vigtigste Adgangsveie til Hovedstaden, og Indenrigsministeriet (der den 15de September 1861 var overtaget af Orla Lehmann) indskrænkede sig derfor ved Skrivelse af 10de October 1861 til at meddele endelig Approbation paa den Del af Banens Retningslinie, der kom til at ligge nord for Tuborg, og forbeholdt sig at tage yderligere Bestemmelse om Strækningen imellem Tuborg og Kjøbenhavns Banegaard, naar det havde været Gjenstand for nærmere For­ handling, hvilke Fordringer der maatte stilles med Hensyn til Banens Bygning over Stadens og Fæstningens Grund, hvorhos Ministeriet ved Skrivelse af l'lte s. M. foranledigede