PanPost nummer 1 februari 2019

Club Pan-European Nederland | nummer 1 | maart 2019

TECHNIEK: PAN ST1300 “Streken” of “Prikkelingen”

Tekst: Peter van Kampen

Zoals in de uitgave nr. 4 van 2017 beschreven, had een clublid problemen met zijn ST1300, hetgeen werd gelokaliseerd nadat alle(!) stekkerverbindingen onderworpen werden aan een gedegen reiniging.

O pgehoopte vuilrestanten, ondersteund met vet of olieafzetting, hadden hun invloed op contactoppervlaktes, o.a. zekeringen, stekkerverbindin- gen in de bekabeling, relais, etc. achtergelaten. Corrosieve aanslagresten leiden tot weerstandverhoging en spannings- afval (soms helpt zuurvrije vaseline). Voor een indruk van je bekabeling met de stekkers en relais, zie bij- gaande foto’s van het interne HISS systeem. Zo was mijn PAN kennelijk ook een keer aan de beurt met een bijna identiek voorval. Leeftijd van rond 2006 met ca. 120.000kmop de teller. Op vakantie in Kroatië het symp- toom: uitvallen, of beter, wegvallen van de toerenteller. In eerste instan- tie bij de start, koud (was toen ca. 35 graden), wat na warmdraaien verdween. Pulssensor of taktgever defect? Controle van de opnemer gaf geen effect. Puls zelf was in orde, dus aanwezig, ook het vereiste signaalniveau. Uiteraard e.e.a. los gehad, gereinigd, vaseline en vooruit dan maar weer. Na inbouw ca. een jaar gereden, vakantietripje Engeland met “lots

of rain”, begon het systeem als een “flipperkast” weer z’n kop op te steken. Naald omhoog/omlaag met een nieuwe variant qua snel- heidsaanduiding. Komt de toeren- teller in bedrijf dan valt nu de naald van de kilometerteller uit met hieraan gekoppeld de weergave van het totaal aantal gereden km’s en benzineverbruik. Nu kun je middels de gps je snelheid wel in de gaten houden, maar het is irritant en de PAN-bezitter in mij wenst een correct werkend totaal- systeem. Dus nu zelf aan de slag. Inperken van mogelijke storingspunten: stek- kers, hulprelais met hun stekker, zekeringhouder met stekkerdoos, alarm uitgebouwd, Baehr commu- nicatie en massa aardingpunten. Dit alles met diverse opnemers zoals ook die voor de temperatuur, waarbij de weergave klom van -7 tot +23, alles er tussen werd al rijdend aangegeven. Na een praatje vooraf aan de BBQ-rit met Frans Pols werden er knopen doorgehakt. Te veel opties bleven nog over, dus motor de week erop naar Waalwijk. Een hele stap voor iemand die meent veel zelf te moeten kunnen. Na een uitgebreide screening van alle gemaakte onderzoeken en bijbe-

horende stappen, nam Jos de sleu- tels over. “Bel maar over een weekje of zo”, was de uitspraak voorlopig. Na een weekje toch maar voorzich- tig navraag gedaan. Ja, ik geloof dat we het probleem gevonden hebben, maar we moeten nog wat meer doen. Nieuwsgierig naar de inhoud van deze uitspraak even bij de firma of beter Jos op bezoek. Wat de ingreep was, kwam neer op het openen van het gehele dash- board waar zich binnenin het nodige over de jaren had voorge- daan.

Vocht en vuil hadden hun sporen achter gelaten op de pennen van de interne multistekker, maar res- tanten van fijnstof en dus vuil waren aanwezig. Het vocht leidt tot corro- sieve aanslag met impact op de contactvlakken van pennen en stekker. Verandering van weer- stand en spanningsniveau ver- stoorde daarbij de pulsverwerking binnen het ECM de aansturing van

18