ניו-טק מגזין | יוני 2019

החשמל, הקשורות גם במחסור בהספק וגם בהפרעות ניכרות ליציבות רשת החשמל בסביבה שלהן. כדי לפתור בעיות אילו נדרש שידרוג מאסיבי של רשת החשמל, שידרוג זה יקר מאוד ולוקח זמן רב. כדי שתשתית הטעינה תדביק את צרכי שוק המכוניות החשמליות יש צורך בפתרונות טעינה מהירים ועמידים שאינם פוגעים ביציבות הרשת וניתנים להתקנה מהירה ללא צורך בשדרוג תשתיות החשמל הקיימות. חברת צ'קראטק הוקמה בדיוק לשם כך. צ'קראטק פיתחה טכנולוגיה ייחודית לאגירת אנרגיה, שמספקת כמות בלתי מוגבלת של מחזורי פריקה-טעינה, ומאפשרת להקים תחנות טעינה מהירות לרכבים חשמליים בכל מקום, גם במקומות בהם רשת החשמל חלשה. המערכת החדשנית מבוססת על טכנולוגיה שבמרכזה גלגלי תנופה, מעין 'סביבון' המסוגל לאגור חשמל מהרשת בצורת אנרגיה קינטית. הסביבון נטען בצורה איטית מהרשת ע"י מנוע חשמלי וכשנדרש, המנוע הופך לגנרטור ומספק חשמל בהספק גבוה למכונית. הכמות הבלתי מוגבלת של מחזורי הטעינה, והעובדה שהמערכת מכנית לגמרי, נותן לה יתרון כלכלי משמעותי על פני סוללות אחרות בשוק, בנוסף ליתרון הסביבתי הברור שכן המערכת ירוקה לגמרי – אורך חייה ארוך, ומחזור הרכיבים שלה משתמש בתהליכי מחזור זולים וזמינים. אילן בן דוד מנכ"ל צ'קראטק מסביר, “את מערכת אגירת האנרגיה שלנו אני משווה לניאגרה בשירותים משום שהבעיה דומה לזו של הרכב החשמלי: יש צורך בזרם מים חזק מאוד, אבל אין מספיק מים בצינורות, הניאגרה משמשת כמתקן אגירה מקומי, שמתמלא אט אט, ובשעות הצורך - מתרוקן בזרם חזק". בן דוד מוסיף: "במכונית בעלת מנוע בנזין אתה מתדלק במשך שלוש דקות ונוסע ארבע שעות, לעומת זאת בכלי רכב חשמלי, אתה משקיע זמן טעינה של שמונה שעות ונוסע שעתיים. טעינת כלי רכב חשמלי עם הפתרון דקות והצפי 20 של צ'קראטק אורכת בערך הוא כי בתוך חמש שנים זמן הטעינה יתקצר לחמש דקות בלבד. כבר היום פתרונות 20 הטעינה החשמלית מאפשרים למי שנוסע קילומטר מדי יום לעבודה ובחזרה, לטעון את הרכב כשהוא חונה בביתו ובעבודה. אולם שיטה זו מהווה בעיה עבור מי שנוסע ,) Lyft ) וליפט ( Uber כל היום, כמו נהגי אובר ( מוניות ואוטובוסים, ציי רכב. כלי רכב אלו

מייסדי החברה, מימין לשמאל: דוד פינקו- סמנכ"ל פיתוח ומחקר, ניר :1 תמונה « זוהר- אחראי על הפיתוח העסקי בחברה ואילן בן דוד- מנכ"ל החברה.

הם בעלי הקילומטרז' הגבוה ביותר ולכן נדרשים לפתרון אחר – מהיר וכלכלי". כחלק מהמאמצים לספק פתרון להטענה מהירה נוסה בעבר פתרון החלפת סוללות הרכב החשמלי, התחנות של בטר פלייס הפרושות ברחבי הארץ הינן עדות לאופן בו הסיפור הזה נגמר. "זהו רעיון בעייתי מבחינה כלכלית" מסביר בן דוד, "זאת משום שהסוללה מהווה חלק מאוד משמעותי מהמכונית וכדי לתחזק מכונית אחת על הכביש יש צורך בכמה סוללות חלופיות. יחד עם זאת, זה לא כדאי להחזיק בסוללות

מאחר והקיבולת שלהן פוחתת בכל שימוש" מציין בן דוד. עקב עלות הציוד הגבוהה טעינה חשמלית מהירה צפויה להיות גבוהה יותר מתעריף החשמל הרגיל. להערכתנו, מחיר טעינה מהירה באמצעות הפתרון המתקדם שלנו יהיה כפול מטעינה ביתית, כך שהטעינה המהירה עדיין תהיה זולה משמעותית למול תדלוק בנזין ותחסוך זמן". אם כך, נשאלת השאלה מדוע לא להשתמש בסוללה כימית רגילה, מסוג ליתיום-יון כמו שנהוג כיום כדי לאגור את החשמל לשעת הצורך? "מטען מהיר צריך להטעין בממוצע

תחנת הטענה של החברה :2 תמונה

«

New-Tech Magazine l 38