Большевистский план реконструкции Москвы

Интересно сравнить, подвижность московского населения с подвижностью населения в і городах капиталистических. В Берлине в 1932 г. было перевезено 1221 млн. пассажи- ров, что составляло 68 о/о к предыдущему году, а в 1933 г. было перевезено 1 161 млн. пассажиров, что- составило 95 о/о к предыдущему году. Подвижность населения в Берлине почти вдвое меньше подвижности московского' населения. Так в 1932 г. на одного жителя Берлина 'падало 287 поездок в год, что составляло 68°/о' к предыдущему году!, а в 1933 г. — 273 поездки, что составляло 95 о/о к предыдущему году, или около половины московской подвижности. В . Париже имеет место несколько большая подвижность населения — 420 поездок на одного жителя в 1932 г., но и она значительно отстает от московской подвижности. В Нью-Йорке лишь в высший год «просперити» (подъема), в '1928 >г., была достигнута подвижность в 560 поездок на одного жителя; однако эта цифра резко снизилась в годы кризиса, и даже, в 1933 г., в год некоторого эко- номического улучшения («депрессия особого рода»), она дер- жалась еще на .уровне 450 поездок- в год, т. е. меньшем, чем в Москве.. Вся тяжесть обслуживания городского пассажирооборота Москвы падает до самого последнего времени на трамвай, перевозящий 95 о/о городских пассажиров. Этот вид город- ского транспорта получил за последние годы огромное раз- витие, в результате чего протяженность трамвайных линий достигла в 1934 г. 442,3 километра пассажирского пути против 262 километров в 1913 г. и против 336 километров в 1928 г. Это дает увеличение по сравнению с довоенным периодом на 70 о/о, а с первым годом первой пятилетки — на 30%.. Парк вагонов за тот же период увеличился с 1 256 вагонов

71