Большевистский план реконструкции Москвы

вооруженность которых должна быть

возки и техническая

признана совершенно недостаточной. .

Эта техническая и материальная отсталость существующих транспортных средств в условиях^нараетающего спроса насе- ления, на 'перевозки и привела к историческому решению июнь- ского пленума ЦК ВКП(б) (1931 г.) о строительстве в Москве метро «как главного средства, разрешающего про- '. блему 'быстрых и дешевых людских перевозок». Прошло всего четыре года с тех пор, как пленум ЦК' нашей партии по докладу т. Л. М. Кагановича о социали- стической реконструкции Москвы и городов СССР вынес постановление о необходимости .создания метро. И вот рабочий класс СССР, вводя в эксплоатацию пер- вую очередь метро в. 12 километров пути — это велико- лепнейшее сооружение нашего времени, может сказать: «У нас не было метро, у нас есть теперь метро». Четыре года назад, накануне июньского пленума ЦК, в нашей советской печати и в широких кругах работников городского хозяйства велись "ожесточенные споры о том, нужно ли в Москве строить метро. Что было .особенно знаменательно в этих горячих дискус- сиях? Значительная часть так называемых «теоретиков» город- ского хозяйства,— а им вторили и многие практики, — высказы- валась против метро Не по деловым, а по якобы «принципиаль- ным» соображениям. Договаривались до того, что метро будто является чисто капиталистическим типом транспорта, что это «антисоциальный вид городского транспорта», что коммунисты должны решительно отвергнуть всякую мысль о строительстве метро. Люди писали самым серьезным образом, — и кое-кто этих людей принимал всерьез, к их «откровениям» приелушива-

74