Большевистский план реконструкции Москвы

развивать предельную скорость метро и из этой, техники, по выражению товарища Сталина, максимум того, что можно из нее выжать. Здесь мы не имеем того основного противоречия, которое характерно для других видов город- ского транспорта, особенно для автомашин, средняя . предель- ная скорость которых в городе— 25— 30 километров при макси- мальной технической скорости, в несколько раз превышающей эту среднюю. Но наш советский метро, первенец грандиозной реконструк- ции Москвы и других городов СССР, является не только технически совершеннейшим и прочнейшим сооружением, не уступающим по своей прочности и технике лучшим метро передовых капиталистических городов. Наш метро превосходит метро капиталистических городов по всем показателям, а осо- бенно в отношении удобств для населения и по архитек- турному оформлению. Наш метро является прообразом со- циалистического благоустройства, и в этом его огромное историческое значение. Мы гордимся перед всем миром тем,— и это подтверждают все, побывавшие в нашем метро, даже наши враги,— что мос- ковский метро является выдающимся творением инженерии капиталистической стране. Метро революции— это революция в метро. И мы уверены, что и весь городской транспорт, который мы реконструируем и развиваем, внесет полную революцию в быт наших социали- стических городов. . Один из виднейших критиков крайностей капиталистических городов, американский мелкобуржуазный писатель Стюарт Чейз, писал о нью-йоркском метро как о средстве, которым буржуазия пользуется для того, чтобы отдалить бедноту от себя, чтобы кварталы' рабочих и городской бедноты держать выжать и архитектуры и что подобного метро нет ни в одной

81

б Л. Перчик.