Большевистский план реконструкции Москвы

руководителя т. Л. М. Кагановича и его ближайшего сорат- ника т. Н. С. Хрущева. Этой победой мы обязаны помощи и поддержке всей партии и всех пролетариев нашей Совет- ской страны. О роли человеческого фактора в стройке метро, в особен- ности о роли наших славных московских комсомольцев в комсомолок, получивших за свою прекрасную работу на метро высшую награду — орден- Ленина, пишет иностранный инже- нер Дж. Морган: «В начале работы щитом правление Метростроя просило меня определить скорость проходки щитом. В результате изучения геологического профиля и подсчета необходимого давления воздуха я назвал цифру— метр в сутки. Позднее, разговаривая с приглашенными для работы на щите английскими специалистами, работавшими в течение 25—35 лет на щитах, я выяснил, что они считают абсолютным пределом для данных условий 0,75 метра в день. Комиссия французских экспертов определила скорость щита той же цифрой. Тогда и мне показалось, что мои подсчеты были слишком оптимистичны. ■И что же? Через некоторое время щит делал уже 3 метра! При всем этом мои расчеты в отношении грунтов, самого щита, давления воздуха вполне подтвердились. Я недооценил лишь человеческий элемент, я ошибся в людях, работавших на щите-». Старую Москву описывали в связи с казнями и погромами, эпидемиями и пожарами, расстрелами рабочих и чудовищ- ной эксплоатацией масс. Не то теперь! Наша Москва — это мировой центр, цвету- щий город социализма, интернациональная столица рабочих и трудящихся всех стран, это город-мечта всех угнетенных и эксшгоатируемых. Москву воспевают как город Сталина,

33

б*