Большевистский план реконструкции Москвы

6 метров, причем края тротуара, когда ширина улиц это разрешает, должны быть обсажены деревьями, которые в свою очередь требуют не меньше 2 метров ширины для своих корней и для кроны. \ Проезжая часть должна быть рассчитана не на минимальную норму в 3 іленты автодвижения, а иоі крайней мере на 4 — 5 лент движения, что потребует уже 15 метров для проезжей части с каждой стороны. Если на таких улицах оставить и трамвай, то вся ширина такой улицы будет равняться 53—55 метрам (тротуары— 12 метров, зелень— 4 метра, 'проезжая часть— 30 метров, трамвай— 7— 9 метров). Можно конечно Доводить эти улицы, особенно парадные, до 60—70 и больше метров, но в таких случаях вряд ли есть смысл расширять тротуар и проезжую часть. Расширение проезжей части больше чем на 5 лент автодвижения вызы- вает уже неудобства как для самого автотранспорта, так и для пешеходов, не успевающих за одну паузу (полминуты — минута) перейти очень широкую улицу. В этих случаях лучше иметь посредине улицы бульвар шириной в 15—20 и больше метров. Иногда ставится вопрос о желательности обеспечения на наиболее широких улицах дорожек для велосипедистов. Так среди наказов Моссовету обувной фабрики «Буре- вестник» мы читаем: «Так как велосипедное движение расши- ряется, сделать специальные дорожки для езды на велосипе- дах вдоль тротуара». Того же требуют рабочие завода им. Ма- ленкова, Электропрома, Института торфа, завода им. Фрунзе и др. Этот вопрос требует особого обсуждения. Вряд ли целесообразно отводить специальную дорожку для велосипе- дистов, так как при наличии такой дорожки,— а она мыслима только у края проезжей части, впритык к тротуару,— авто- машина не сможет приставать непосредственно к тротуару. Велосипедисты, даже без отвода им специальной дорожки,

92