New-Tech Military Magazine | Q4 2022 | Digital Magazine

מבצע F18 מטוס תמונת כותרת: « בום על קולי בטיסת אימון Ensign John Gay, USS צילום: Constellation, US Navy לשלב הניסויים הפיסיים מוכנים יותר", סיפר ג'ף פלאם מהנדס האוירונאוטיקה הראשי של . NASA הפרוייקט ב הרעיון הטכנולוגי מאחורי המטוס הוא ליצור זרימה אחרת – איטית ומחולקת יותר - של גלי הקול על גוף המטוס, ועל ידי כך לרכך את דציבלים, 79 הבום העל קולי לרמה של עד שמקביל לרעש שמייצרת טריקת דלת, כך שהוא לא יישמע כלל על הקרקע. כבר ב שהדרך לפתרון NASA הבינו מהנדסי 2003 הנוכחי עוברת בשינויי צורה בגוף המטוס. אלה ירדדו את גלי הקול וכך עוצמת הרעש תרד משמעותית. לצורך כך נלקח מטוס קרב של חיל האוויר האמריקני, F 5 E ישן מדגם שעבר שינויי גוף. אף המטוס הוארך, ומיכלי הדלק שלו נמתחו לאורך הגוף ויצרו מעין תיבת תהודה גדולה יותר, שספגה את גלי הקול שנוצרו בתחתית המטוס בזמן חציית מהירות הקול. הניסוי הראשוני הוכיח ירידה משמעותית ברמת הדציבלים, ומכאן המשיכו לתכנן מטוס חדש, עם גוף NASA מהנדסי מאורך שיגדיל משמעותית את שטח הפנים של המטוס כדי לרכך את עוצמת הקול. לטוס מעל מספר X -59 בניסוי עצמו אמור ה ערים בארצות הברית כדי למדוד את רמת הרעש באזורים טופוגרפיים שונים. בכל עיר ייערך בנוסף לטיסה, גם סקר כדי לשמוע את חווית התושבים. התוצאות אמורות לעבור , שאמור FAA למנהל התעופה האמריקני - לנתח אותן ולהשוותן לתקן הרעש הנוכחי. מאז שיצא הקונקורד משירות חברות התעופה אייר פראנס ובריטיש איירוויז ב , אסר הממשל האמריקני על מטוסים 2003 לטוס במהירות על קולית מעל אדמת ארצות הברית, למעט מקרים חריגים של מטוסי קרב, ואלה הוגבלו לאזורי אימונים מבודדים בלבד. "העובדה שאנחנו תקועים כבר חמישים שנה 0.8 עם מטוסי נוסעים שטסים במהירות של מאך, רק מדגישה עד כמה ההישג שלנו גדול", אומר פיטר קוהן, מנהל האינטגרציה הראשי X -59 . "עכשיו עם ה NASA של הפרוייקט ב אנחנו בהחלט מוכנים לשבור שוב את מחסום שנה 75 הקול, בדיוק כמו כמו שעשינו לפני לראשונה, רק שהפעם, זה יהיה שקט, הרבה יותר שקט".

X-59 הדמייה של מטוס ה תמונה:

« Lockheed Martin איור :

X-59 , אב הטיפוס של ה F5E מטוס ה תמונה:

«

NASA צילום:

1947 שחצה לראשונה את מחסום הקול באוקטובר X-1 מטוס ה תמונה: « NASA צילום:

23 l New-Tech Military Magazine