DenHandelsgeografiskeBetydningafKøbenhavnsBeliggenhed

109

Kielerkanalen og Øresund

Kr. — Gaar man nord om Skagen, skal man alligevel ind til Køben­ havn for Stores, og Udgifterne er 'her ca. 20 Kr. — Det giver et Minus for Øresundsruten paa 90 Kr. — Mere væsentligt er det, at man ved Omsejlingen af Skagen maa have flere Bunkerkul med, ca. 10 t, det giver et Fragttab paa gennemsnitlig 80 Kr. Lægges dette til de sidst nævnte 90 Kr., ses det, at man ved at gaa gennem Kielerkanalen spa­ rer ialt 170 Kr. — Særlig om Vinteren vil Fragttabet ved at gaa Nord om Skagen rimeligvis blive større, da man er nødt til at tage forholdsvis flere Bunkerkul ind for at kunne imødegaa haardt Vejr. Hertil kommer, at lange Rejser altid rummer større Risiko end korte. Paa Rejsen fra Østersøen til Belgien eller London benyttes Kielerka­ nalen hyppigere end i den modsatte Retning. Her kan nemlig den fremherskende Vestenvind paaskynde Rejsen gennem Skagerrak; — men ogsaa i Retning mod Østersøen vil de mindre Skibe med svagere Maskiner have Fordel af at benytte Kanalvejen. Nu maa det imidlertid, for at man kan faa det rette Indtryk af Kielerkanalens Brugbarhed i Sammenligning med Skagerrakvejen. — udtrykkelig pointeres, at den nys anførte Beregning gælder for mindre Dampere med ret ringe Hastighed. For større og hurtigere Dampere er Fordelen, som vi skal se, mere tvivlsom ved at benytte Kielerkana­ len. — Og endelig er Vlissingen noget nær det gunstigste Punkt, der kunde vælges, naar man vil gøre opmærksom paa Kielerkanalens Fortrin. Tidsforskellen fra Skagerrak var her 21—22 Timer. — Men ved den engelske Kanals Munding i Atlanterhavet ved Ouessant og Bi­ shoprock er Tidsforskellen henholdsvis 18 og 19 Timer, hvilket straks bringer Skagerraks Aktier til at stige med 50— 100 Kr. — Fra Hum- bermundingen er Vejen til Østersøen gennem Skagerrak længere end gennem Kielerkanalen, men allerede fra dette Punkt siges Skagerrak­ vejen at være den foretrukne af økonomiske Grunde. — Og er Skibet hurtigtgaaende, maaske en af de 'meget hurtiigtgaaende Fragtdampere, der nu bygges paa 14— 16 Knob, er Fordelen udpræget paa Skager­ raks Side. — Sejladsen gennem Kielerkanalen gaar nemlig ikke væ­ sentlig hurtigere, hvad enten Skibet er stort eller lille eller forsynet med svage eller kraftige Maskiner, men gennem Skagerrak kan Skibet hele Tiden gaa med fuld Kraft. — Tidsforskellen mellem Nord-Øster- søkanalen og Skagerrak kan for saadanne Skibe fra Bishoprock gaa helt ned til 5—6 Timer, og for at det skal kunne betale sig at udrede den store Kanalafgift, skal Tidsforskellen helst være over 16 Timer. —• Saa snart man kommer nord for en Linie, der gaar tværs over Nordsøen fra Tyborøn til Firth of Forth, over Irish Sea fra Liverpool til Dublin og over Atlanterhavet fra Galway Bugten til Porto Rico og