PanPost nummer 4 oktober 2017

Club Pan-European Nederland | nummer 4 | december 2017

weerstand (dus ook het spannings- verlies) toeneemt. Dit verklaart, dat bepaalde elektrische storingen zich pas na een bepaalde tijd zich voor- doen en ook als er meer stroom gevraagd wordt. Even alles uit, betekent afkoelen en weer een beter contact of minder slecht contact. Niets is 100% waar en ook het omgekeerde kan voor- komen: koud onderbreking en warm (door uitzetting) juist contact. Massa circuits: Het begint met de - pool accu naar massa motorblok/frame. Van het frame zit in de buurt van de accu een M6-bout met meerdere klemmen van massa circuits. Een groene kabel loopt via een 24 polige stekker (zit achter linker kuip- deel) naar voren en in het elektrisch schema kun je zien, waar deze naar vertakt. In de oudere schema’s zijn de knooppunten als bolletjes aange- geven. In de nieuwere schema’s zie je een gele stekker, waarvan 1 of 2 iets dikkere groene kabels zich vertak- ken naar de massa van de diverse componenten (= joint connection). Het wil nog wel eens voorkomen, dat in deze stekker een slechte stekkerverbinding zit.

Als de massa hier af en toe slecht wordt, dan kan dit ook zijn invloed hebben op de R/O draad van het omvalhoekschakelaar relais, die op zijn beurt weer het hoofdrelais bekrachtigd moet houden. Stel de knipperlichten blijven flauw branden, dan kun je een voltmeter aansluiten tussen massa knipper- lichten en de - pool van de accu. Stel je meet een paar tiende volt verlies, dan is dit normaal. Meet je diverse volts verlies, dan is het betreffend massa circuit niet goed. Om te proberen kun je als een overbrugging even, dus tijdelijk, een massa draad aansluiten. Je zet dan als het ware een extra massa draad op de "andere kant". Idem dito kun je dit doen voor het voedingscircuit, waar ook via een multistekker de voeding verdeeld wordt. Bij de latere bouwjaren zit deze stekker aan achterkant motorblok onder het gasklephuis. Onder het rijden kan het HISS- systeem niet de oorzaak zijn als een motor slecht gaat lopen. Als de motor gestart is en al trek je alle draden los van het HISS, dan blijft de motor lopen. Het HISS-systeem heeft een eigen massacircuit van uit de ECM en ook een eigen 5 volts voedingscircuit, welke ook meerdere sensoren van

spanning voorziet. Dit is een hele nauwkeurigegestabiliseerdesp anning. Voor het doormeten van de bedra- ding en stekker verbindingen, moet je gevoel hebben, van wat je zou moeten meten en ook t.a.v. de plaatsen waar overgangsweerstan- den kunnen zitten, of dat bedra- ding contact maakt op massa delen, waar het niet zou moeten. Bij het goed doormeten van de bedrading, kun je heel veel dingen uitsluiten en moet de juiste diag- nose gesteld kunnen worden. In de autowereld zijn er hele mooie scopes, waarop scopebeelden exact te bekijken zijn op het moment van voor- en na de storing. Zoals eerder genoemd, deze af-en toe storing(en), die zich alleen voor- doen onder bepaalde omstandig- heden, kan (kunnen) een zeer tijdrovende klus zijn, die je vaak niet in een paar uurtjes oplost. Een permanente storing is dan ook veel gemakkelijker te lokaliseren. n

Voor geïnteresseerden zijn foto’s en schematekeningen op te vragen

bij Peter van Kampen: bestuurslid@club-pan.nl.

25